基于交通沥青混凝土桥面铺装早期病害原因.doc

基于交通沥青混凝土桥面铺装早期病害原因
摘要:桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用,既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层,所以需具有足够的强度和良好的整体性,并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。 近年来我国公路基于交通沥青混凝土桥面铺装早期病害原因
摘要:桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用,既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层,所以需具有足够的强度和良好的整体性,并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。 近年来我国公路桥梁建设快速发展,桥梁结构不断创新,大跨桥梁已很普遍,目前大多的桥面铺装都采用柔性铺装,桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥面板的冲击,能达到运营中平稳舒适的要求,随着沥青材料性能的改进,应用更加广泛。但随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装问题也越来越多. 这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。特别是近年来设防水层的水泥混凝土桥沥青混凝土桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。
关键词:沥青混凝土早期病害原因


1沥青混凝土桥面铺装早期病害破损现况
目前在桥面铺装中广泛使用防水层,桥面防水层的影响由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异,桥面防水层的存在使上部结构板体受力体系发生变化,处于防水层上的沥青铺装层一经开裂,在车轮的动力荷载作用下,彼此间的缝隙越来越大,直到松散脱落。另外随着交通量的增加,出现了一些新问题,如面层的早期破损、开裂、坑槽、防水层与面层和桥面粘结强度不足而产生推移等病害。

图1 桥面破损现象
2设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装破坏形式
设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况 :一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。因此,剪切破坏是设防水层的水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装损坏的主要原因。

3防水层施工工艺的影响
防水粘结层施工前桥面处理
混凝土桥面板表面状况直接影响防水粘结层的施工质量,粗糙程度不同,防水粘结层与之接触面积就不同。浇注水泥混凝土桥面板时,振捣常易导致水泥混凝上离析,粗骨料下沉,表面形成一层水泥含量较多,收缩性较大的浮浆层。浮浆层的存在不仅影响桥面板的强度,而且易产生裂缝,不利于防水粘结层和桥面板之间的粘结强度。所以,防水粘结层施工前,要求桥面板表面平整(平整度小于5mm)、干燥、干净,无浮浆、油污,无露筋等突出硬物。板面板处理方式主要有打毛、打砂(抛丸)、铣刨等。
打毛处理:一般中小桥采用打毛处理,除去浮浆层,但效果不是很好

②打砂(抛丸)
目前桥梁桥面板处理较多采用打砂处理, 桥面板喷砂处理采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机,打砂机采用直线连续打砂形式,喷砂的搭接宽度为3~5cm。边角部分配备角磨机人工打毛。施工图如下 :

打砂后的混凝