洛阳电务段在实践中探寻高铁安全管理“金钥匙”.docx

洛阳电务段在实践中探寻高铁安全管理“金钥匙”.doc
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洛阳电务段在实践中探寻高铁安全管理“金钥匙”.doc
洛阳电务段在实践中探访高铁安全管理“金钥匙”
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洛阳电务段在实践中探访高铁安全管理“金钥匙”
经过四个多月的实践证明， 将高铁道岔的维修周期由过去的
1 月 1 次订正为 2 月 1 次是可行的，切合现场实质的，更有益于
道岔设施安全，赞同对本条维修制度进行改正。 9月 2日，在洛
阳电务段每个月一次的高铁安全专题剖析会上， 经过对现场设施运
行状态的剖析及先期实践的论证， 该段对不切合高铁现状的部分
制度再次进行了订正完美。 时速 350 公里的高铁电务设施保护管
理，是新课题，也是新挑战，很多工作没有规律可循，也没有现
成的经验能够借鉴，大批的工作要重新做起，摸着石头过河。自
2009 年 2 月该段介入郑西高铁接收查竣工作以来， 为赶快做到管理工作有章可循，他们以安全评估为载体，从保证人身安全、规范天窗作业、落实维修任务、卡控应急办理四个主要框架着手，成立了高铁人身及设施安全、天窗修作业、电气特征、信号设施保护、 CTC 设施保护、列控设施保护等 10 余项制度。从道岔整顿作业步骤及整顿标准等 6 个方面制定了现场作业标准， 编制了道岔等设施检修作业指导书。 在详细落实过程中， 一些依据既有线维修经验而形成的规章制度及作业标准， 其实不适应高铁线的实质状况，为此，该段针对维修过程中不停碰到的新问题，坚持问
题快检查、状况快反应、举措慎采纳、方法慎出台的两快两慎思路，来解决高铁设施保护实践中碰到的新问题、新状况。在高铁安全管理过程中，他们坚持特事特办，每周召开一次碰头会，每
月召开一次高铁安全专题剖析会， 总结先期工作经验， 仔细听取
现场车间、 工区在详细操作过程中提出的建议及建议， 对经过实践确实可行的， 对原有的规章及标准进行合时改正。 高铁线上独有的 6 机牵引道岔， 在早期的检修作业书中要求每个月进行 1 次道岔计表作业， 在实质操作中， 干部员工发此刻 1 次计表作业中完
成全部维修项目，需要扳动道岔 60 次左右，人为扳动道岔的次
数大大增加，反而造成道岔消耗大，更易造成道岔故障，经实践
论证后，他们将每个月 1 次的维修周期订正为每两月进行 1 次计表作业。为道岔注油是一项其实不复杂的工作， 高铁道岔上道运转早期，依照设施厂家供给的技术要求， 其实不需要为道岔进行注油工
作，但在实质维修中员工发现常常因为缺油造成道岔故障， 说明道岔需要适合注油，但怎样注、注多少、多长时间注一次，这些
都没有现成的经验，只有自己探索