标致206XT普通锥齿轮差速器及半浮式半轴设计.doc

标致206XT普通锥齿轮差速器及半浮式半轴设计
汽车设计课程设计说明书
20
- --
目 录
普通锥齿轮差速器设计………………………………………………………1
1 关 键 字外，还绕本身的轴5以角速度自转时（图），啮合点A的圆周速度为=+，啮合点B的圆周速度为=-。于是
+=（+）+(-)
即 + =2 （2-1）
若角速度以每分钟转数表示，则
汽车设计课程设计说明书
2
- --
（2-2）
式（2-2）为两半轴齿轮直径相等的对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式，它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此在汽车转弯行驶或其它行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。
有式2-2）还可以得知：①当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍；②当差速器壳的转速为零（例如中央制动器制动传动轴时），若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同的转速反向转动。
普通锥齿轮式差速器的结构
普通锥齿轮式差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片等组成。如图3-2所示。由于其具有结构简单、工作平稳、制造方便、用于公路汽车上也很可靠等优点，故广泛用于各类车辆上。
图2-2 普通的对称式圆锥行星齿轮差速器
1，12-轴承；2-螺母；3，14-锁止垫片；4-差速器左壳；5，13-螺栓；6-半轴齿轮垫片；
7-半轴齿轮；8-行星齿轮轴；9-行星齿轮；10-行星齿轮垫片；11-差速器右壳
对称式圆锥行星齿轮差速器的设计和计算
由于在差速器壳上装着主减速器从动齿轮，所以在确定主减速器从动齿轮尺寸时，应考虑差速器的安装。差速器的轮廓尺寸也受到
汽车设计课程设计说明书
4
- --
主减速器从动齿轮轴承支承座及主动齿轮导向轴承座的限制。
普通锥齿轮式差速器齿轮的基本参数的选择

轿车中常用两个行星齿轮，现先取标致206XT乘用车采用2个行星齿轮。

圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，通常取决于行星齿轮的背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，因此在一定程度上也表征了差速器的强度。
球面半径可按如下的经验公式确定：
mm (2-3)
式中：——行星齿轮球面半径系数，～。根据《汽车设计》对于有4个行星齿轮的乘用车和商用车取最小值，对于有两个行星齿轮的乘用车及四个行星齿轮的越野车和矿用车去最大值，所以对于有2个行星齿轮的标致206XT乘用车汽车取大值；
T——计算转矩，取Tce和Tcs的较小值，N·m.
计算转矩的计算
（2-4）
式中——车轮的滚动半径，其中轮胎类型与规格（km/h)为：185/65 R14
轮辋直径14英寸 = ，185是轮胎断面宽度，轮胎断面高就是185*=，185/65的轮胎直径就是: +*2=。当然实际的和理论的回略微有差异，但差异会在2~3mm以内，否则会容易产生跑偏等问题。
胎高指的是胎面到轮辋之间的厚度。
根据《汽车理论》经验公式：滚动半径公式：r=
（式中F为计算常数子午线轮胎F=；普通斜交轮胎F=）
汽车设计课程设计说明书
4
- --
igh——变速器量最高档传动比（对于武当变速器即为直接档）。igh =1
根据所选定的主减速比i0值，就可基本上确定主减速器的减速型式（单级、双级等以及是否需要轮边减速器），并使之与汽车总布置所要求的离地间隙相适应。
把nn=6000r/n , =185km/h , = , igh=1代入（2-4）
计算出=
①按发动机最大转矩和一档传动比来确定：