运营地铁隧道上方基坑施工技术研究.doc

运营地铁隧道上方基坑施工技术研究
　　摘要:采用高压旋喷桩及S工法桩加固隧道上方软土地基,可减少基坑土体卸载在时间和空间上的不平衡性引起隧道纵向产生不均匀的变形;运用时空效应理论进展分析,确定一次性卸载量、卸载范围及沿隧道纵向的卸载次序,运营地铁隧道上方基坑施工技术研究
　　摘要:采用高压旋喷桩及S工法桩加固隧道上方软土地基,可减少基坑土体卸载在时间和空间上的不平衡性引起隧道纵向产生不均匀的变形;运用时空效应理论进展分析,确定一次性卸载量、卸载范围及沿隧道纵向的卸载次序,拟定基坑开挖方案;施工阶段结合监测数据进一步优化、调整开挖次序,使隧道变形曲线趋于缓和。
　　关键词:基坑;软土地基;卸载上海市繁华市区某广场,地下室下方有正在运营的地铁一号线通过,基坑直接影响地铁隧道长度约38,设地下一层车库,基底间隔 隧道顶部间隔 仅4。基坑开挖区域自上而下土层为:①填土,夹碎砖、石子等杂物,下部以素填土为主,土质不均匀,;②褐黄色粉质粘土,中-高压缩性,含云母及铁锰结核,;③灰色淤泥质粉质粘土,高压缩性,夹粉砂薄层,含云母,;④灰色淤泥质粘土,高压缩性,切面光滑,夹薄层粉砂,;⑤粘土,高压缩性,含贝壳碎屑,部分夹淤泥质粘土,层厚约4。***隧道采用装配式构造,在保护区内工程施工必将对其产生影响,轻那么引起管片接缝张开、环缝或通缝漏水;重那么引起管片开裂、钢筋锈蚀缩短隧道使用寿命。为确保保护区内工程施工对隧道不产生损坏,特制定以下标准:(1)地铁构造设施绝对沉降量及程度位移量≤20;(2)隧道变形曲线的曲率半径R15000;(3)相对弯曲不大于1/2500;(4)收敛变形小于20。,为接近工程实际,采用有限元法对基坑卸载过程进展模拟,根据地层损失原理对实际荷载和相应系数进展修正。计算结果说明,,加之前期施工隧道隆起量,隧道构造设施必将受到影响,甚至影响地铁平安运营。,历史上曾发生过一定程度的沉降和变形,目前累计沉降量较大。2设计措施(1)坑内满堂加固,控制隧道变形:基坑围护构造采用S工法桩,隧道上方工法桩内型钢在基坑施工完毕后不拔除;～,,以控制基坑底板隆起。(2)超长钻孔灌注桩,减少上部荷载对隧道产生影响:隧道上方建筑物高4层,为减少建成后建筑物对隧道的直接影响,桩基选用钻孔灌注桩,持力层选择⑨1层,。(3)隧道自身沉降量大,开挖前基坑施工区域内不采取井点降水。,～。参照其他类似成功经历并结合工程自身特点选择施工参数,通过控制桩位、喷浆压力、钻孔深度及钻速,减少旋喷桩施工对地铁隧道的影响。基坑开挖前对加固的地基进展取芯检验,。,并掺入2%左右的早强剂,在列车运营前2h完成。隧道侧工法桩遵循“先近后远〞原那么进展施工,以减少土体挤