谈铁路工程超概算的主要原因.doc

谈铁路工程超概算的主要原因
　　【摘要】铁路工程是国民经济开展过程中不可缺少的固定投资工程，由于工程的性质与施工特点造成了铁路工程经常出现超概算，文章主要就铁路工程超概算的主要原因进展了分析。【关键词】铁路工程；超概算；原因长期以来，大型省的砂价节节攀升，比设计的调查价相差较远。我公司正在施工的广深增建四线工程施工区域跨越深圳、东莞、广州3个地区，3个地区的河砂的市场价也接近定额中河砂材料价的2倍，仅此一项就差几千万元。三、建立前期工作深度不够，建立工程“先天缺乏〞，，大的工程立项也有许多资料，但相当一局部立项时资料空洞，但内容与数据不实，流于形式，一开场就使工程投资失控。，不进展可行性研究就草率“上马〞，致使一些建立工程决策缺乏科学性，控制工程投资和进步投资效益往往成为一句空话。四、铁路工程设计较少招标，对设计缺乏有效约束，，再加上通号设计院、电化设计院、铁道部专业设计院总共有7大主流设计院〔不算各铁路局设计院〕。2022年改革后各设计院不属铁道部管辖，但设计工作仍是上述几家设计院，设计招标才陆续开场。，在施行过程中有一些变更是难免的，而有时是非常必要的，这可能成为节约投资的重要途径。但是，在理论中的设计变更，有的是建立单位的要求，有的是完善前一阶段的设计功能，而且其结果是超标准、增投资。造成这种情况主要是设计单位主要是负技术责任，根本不负经济责任，没有限额设计的严格规定。，使一些工程没有按规定进展充分的论证及勘察设计等工作就匆忙上马。如我公司广深三线的清筛工程，根本不具备施工条件，而新建的四线建成后再次对三线进展跨区段无缝线路更换，再次动道床，三线清筛与增建四线存在有些重复和穿插的工作，加上施工天窗时间受限和施工区域的不连续，造成施工单位窝工较长，增加许多费用。如前期可研或技术论证进展充分，建立单位与施工单位就不会这样被动，工程费用就不会失控。.
　　，边勘察、边设计、边施工、边修改，属典型的多边工程。由于设计深度不够，漏项多，设计变更频繁。如深圳站的客运设施整改工程，从去年11月开工至2022年底开工，本身属装修工程，又是对既有站房的改造，铁道部与深圳市指导屡次关注带有浓重政治色彩的任务，给控制投资增加了很大的难度。，设计阶段是控制工程造价的核心阶段，设计是有效控制工程造价的关键。故必须把控制工程本钱作为设计招投标的条件之一。“重施工、轻设计〞的传统观念必须克制。考虑方案时，必须做多方案技术经济比拟，进展优化设计，对进展优化设计的工程应严格按国家标准支付设计费，以便调动设计人员的积极性，从而能动地降低造价，防止工程超概算现象的发生。五、扩大建筑规模，，进步建立标准和改变工程建立内容，不断在追加投资，随意扩大规模，增加赔偿和征地数量，刻意超前设计追加投资。而设计院只要建立单位付设计费，也是各出奇招，充分完善各配套设施的标准；对使用单位来说一步到位更好，反正不是他出钱，功能齐全设备先进维修方便，所以对建立单位、设计