汽车车身结构与设计第一章第一节演示文稿.ppt

汽车车身结构与设计第一章第一节演示文稿
第一页，共六十六页。
汽车车身结构与设计
第一章 车身概论第二章 车身设计方法第三章 车身总布置设计
第四章 汽车造型设计第五章 汽车的空气动力性能第六章 风面积，降低整车高度。
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汽车车身结构与设计
增大发动机功率，增加气缸数目，视野性和舒适性差。
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汽车车身结构与设计
甲壳虫型汽车 1934年－1949年 引入了空气动力学理论
1934年，美国得雷依教授提出汽车风洞试验之后，多人对汽车车身空气阻力进行研究。当年，研究成果应用于克莱斯勒汽车公司气球牌小客车上，该车侧面采用了流线型，将发动机、前翼子板和大灯一体布置。
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汽车车身结构与设计
1937年，德国大众汽车公司，波尔舍博士设计的大众牌（Volkswagen）轿车，自问世以来，以同一型号，每年生产百万辆，遍布世界各地。该车是地道的甲壳虫型，发动机后置后轮驱动，室内地板平坦，车身整体冲压，工艺性好。享有“世界甲虫之王”的美誉。
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汽车车身结构与设计
甲壳虫型汽车的缺点：
乘员活动空间狭小，后排乘员几乎没有头顶空间，实用速度60－70km/h时，减小空气阻力的效果不明显；
横风不稳定，车速大于100km/h时，遇上较强的侧风风力，汽车会偏离行驶路线。
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汽车车身结构与设计
船型汽车 引入人机工程学技术
1949年，福特公司重整旗鼓，推出了新车型－福特V8汽车。体现以人为主体的设计思想，首次将人机工程学的知识应用于汽车设计中，将乘客舱置于前后轮之间，称为“船型汽车”。
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汽车车身结构与设计
船型汽车的特点是乘车宽度就是汽车的宽度，发动机罩与前翼子板形成一体，后翼子板与行李舱成为一体，车身侧面从前至后成为一个光滑的面，乘坐空间大，侧面形状阻力小，横风稳定，至今广泛采用。在车速较高时，阶梯状的背部会产生较强的空气涡流，产生较大的空气阻力。
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汽车车身结构与设计
鱼型汽车 解决升力问题
鱼型汽车基本上保留了船型汽车的优点，车的背部采用了快背式造型，涡流阻力较小。
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汽车车身结构与设计
鱼型汽车存在自身的缺点：后窗玻璃倾斜太大，结构强度下降；夏季日光照射面积大，室内温度高；高速时产生阻力，车轮附着力减小，遇到横风，车体摆动，极易发生危险。
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车身设计及制造的数字化
（1）虚拟造型技术(CAS)；
（2）计算机辅助设计(CAD)；
（3）计算机辅助分析(CAE)；
（4）计算机辅助制造(CAM)：
流体分析CFD；
车身静态刚度、强度和疲劳寿命分析；
整车及零部件的模态分析；
汽车安全性及碰撞分析；
NHV(Noise Vibration Harshness)分析 ；
塑性成型模拟技术；
（5）虚拟现实技术；
（6）人机工程模拟技术。
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汽车车身结构与设计
新型工程材料的应用及车身的轻量化
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汽车车身结构与设计
更趋向于人性化和空间的有效利用
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汽车车身结构与设计
利用空气动力学理论，使整体形状最佳化
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汽车车身结构与设计
采用连续流畅、圆滑多变的曲面
采用平滑化设计
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汽车车身结构与设计
车身结构的变革：
取消中柱，前后车门改为对开；
车内地板低平化；
四轮尽量地布置在四个角
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汽车车身结构与设计
丰富多彩的电动汽车
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汽车车身结构与设计
车内操纵机构的简练和自动化
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大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展
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汽车车身结构与设计
将货车驾驶室和货箱的造型统一
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汽车车身结构与设计

第三十八页，共六十六页。
汽车车身结构与设计
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