地连墙建筑施工组织设计及对策.doc

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章 概 述
一、根本情况
工程名称：******
工程地点：******
工程规模：*********
建立单位：*****集团**
设计单位：******设计研究院
监理单位：
施工单位：
工期：方案开工日期：2009年3月1日
方案竣工日期：2010年6月30日
二、编制依据
1、和部委颁发的有关施工、设计规、规程和标准。
2、**市政府部门及业主公布的有关法规性文件。
3、其它参考文献：
"建筑施工模板平安技术规程" 〔JGJ162-2008〕
"钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程"〔DB29-103-2004〕
"混凝土构造设计规" 〔GB50010-2002〕
"建筑基坑支护技术规程" 〔JGJ120-99〕
"建筑地基根底工程施工质量验收规"〔GB50202-2002〕
三、编制原则
1、总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械、设备和人员，发挥设备与人才优势，认真分析，充分比拟、论证，合理规划整个工程的施工程序，制订适宜的技术措施，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度，做到技术先进性与经济合理性相结合。
2、实施多方案分析比拟，选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择既有利于工程施工，又有利于保护环境的施工方案，力争做到规性、灵活性与环保性三者的有机结合。
3、认真贯彻执行“百年大计，质量第一〞的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效完本钱工程施工，交给业主一份满意的答卷，为**市的高速开展奉献力量。
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专业资料
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4、主要施工方法的制定，以平安施工为根本前提，在保证工程质量和满足合同工期的要求下，实现工程本钱最小化。
5、充分研究施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
四、工程概况
**市地铁3号线第8合同段建立地点位于**市和平区道。8合同段包括：路站及站后停车场全长309m、路站～。
路站平面示意图见附图1
路站位于道路面下，与路斜交，车站沿道东西走向。路站～道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为路、汉口西道、路、路、道、路、路、道；临近建〔构〕筑物也比拟多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的道下穿过。
路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+〔端墙外侧〕，车站终点里程DK11+ 〔端墙外侧〕。车站主体构造外包尺寸长311m左右，净309m，～，，为地下二层侧式站台车站。，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型构造形式。围护构造采用800mm厚地下连续墙围护构造，明挖顺作法施工。
，，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。
，，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。
，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。
五、水文地质情况
〔一〕工程地质
站区地层主要为第四系全新统人工填土层〔人工堆积Qml〕，第Ⅰ陆相层〔第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al〕、第Ⅰ海相层〔第四系全新统中组浅海相沉积Q42m〕、第Ⅱ陆相层〔第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al〕、第Ⅲ陆相层〔第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal〕、第
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