论地铁工程部分工艺细节及相应的造价核算.pptx

论地铁工程部分工艺细节及相应的造价核算
前 言
地铁项目投资额巨大，因此其造价控制对于地方政府来说意义重大。从咨询公司的角度来看，如何能够编制一份与实际情况尽量吻合的预算及其结算，则是所有工作的重中之重。
本次汇报将以地存在差异，承包商往往会对比而存在争议。
解决方法
（1）在招标的计算规则中进行明确哪些部位钢筋可以计量，哪些不能计量。
（2）总体设计在施工图设计时统一各家设计院的设计深度，以保证全线图纸设计深度的统一。
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（二）主体结构1、垫层混凝土的计算
地铁工程中垫层的厚度一般均为200mm，设计院在剖面图中也会如此标注，部分之前没有地铁工程咨询经验的同事可能会按照200mm的厚度计算垫层工作量。但在防水分册中，节点图中设计院会标出底板防水层的保护层为50mm，由此我们可以倒推出实际浇筑的垫层厚度为150mm，保护层与垫层的总厚度为200mm，因此垫层的计算厚度应当为150mm。
一般结构剖面示意图
防水节点图详图
2、离壁沟的计算
离壁沟（离壁墙）：
为了保证饰面板材不受潮变形，沿着衬墙的板材装饰面布置，一般都距离衬墙内表面有一定的距离，其下部施工一道挡水槛，挡水槛与衬墙之间形成一条排水沟。
挡水槛的截面尺寸并非唯一，往往因部位的不同而发生变化。并且除了主体外，附属出入口通常也设置挡水槛，计算时易被忽略。（举例如：苏州地铁3号线，公共区的离壁沟尺寸为200*100mm、设备区的离壁沟尺寸为60*300mm、附属通道的离壁沟尺寸为60*250mm等）
3、腋角中钢筋的计算
腋角是地铁混凝土结构中墙板交接或梁板交接处的防应力集中的细部处理构件。腋角处的钢筋分布一般在节点图中有所标示，但因为部分情况下标示的深度不够，往往引起争议。争议点主要集中在与腋角交接的墙、板的纵向水平分布筋是否布设？
观点一：交界处的墙、板与腋角作为单独的构件来看待，因此墙、板、腋角的纵向分布钢筋均单独布设。
观点二：交接处的墙、板与腋角作为整体构件来看待，因此纵向分布钢筋应当沿此整体构件的表面进行分布，腋角内侧的墙、板纵向水平分布筋是无须布设。
笔者倾向于观点二。混凝土构件依赖钢筋在表面的分布来提高受力性能，如底板上下层筋、墙板内外侧钢筋、柱钢筋等等都有一个共同的特点，钢筋均布设在混凝土构件的表层，混凝土是被钢筋“包裹”住的，因此构件内侧是无须分布钢筋的。
此问题可由设计院在节点图
中明确标示来解决，如无明
示，在此笔者抛砖引玉，如
果大家还有其他的更好的见
解，我们可以在后续的跟踪
审计过程中再进行深入的讨
论。
4、杂散电流防护的计算
目前地铁清单中杂散电流防护以项为单位，执行综合合价包干的模式，结算相对简单。但是作为审计局的协审单位，我们还需要审核标底，审核的时候需要执行一项统一的标准。
车站杂散电流防护的实质就是对结构内皮钢筋进行焊接成笼，形成一道屏蔽网，防止电流流出站体，然后经由排流系统流入牵引变电所。车站杂散电流防护主要就是指结构内皮钢筋的焊接。
当前地铁的工艺相对成熟了许多，设计院对此部分的工程内容也有比较详细的阐述，给我们咨询单位也创造了准确计算的条件。我单位在编制杂散电流防护的造价时，是依据钢筋网焊点的数量来进行确定的。焊点主要包括横向钢筋圈的焊接点、纵向钢筋与横向钢筋圈的焊接点、排流条与横向钢筋圈的焊接点等，计算出焊点的总数后再套用适用定额确定清单项的总价。
在当初地铁这个行业刚刚开始兴起的时候，由于对其具体的工艺细节不甚了解，杂散电流防护的价格来源采用根据站体规模进行简单估价的方法，例如一般一个标准站体大约10万元，标准站体按照180米左右设立标准，然后对照实际施工车站的站体长度按比例进行推算，这个做法适应当时的情况，但不是很科学
顺便给大家介绍一个新的趋势，以往的杂散电流防护焊接的对象都是车站全断面的内皮钢筋，最近在苏州3号线上，，因此苏州3号线的杂散电流防护的费用下降了60%。
地铁侧墙通常都是紧贴围护结构浇筑，我们称之为“衬墙”。
衬墙的防水一般采用卷材在围护结构面预铺的方式实施，计算也比较方便。但在个别情况下，特别是有与其他地下建筑合建的时候，有可能会产生衬墙临空的情形，此时临空的衬墙防水就无法预铺，而只能待墙身浇筑完成后再进行防水施工。
工点设计院的防水设计专册都来源于总体院的总体防水思路，部分情况下会缺失此类特殊部位防水的针对性设计。作为有经验的咨询单位，遇到此类与通用节点有别的情况，应当将其区别对待，仔细调查此类节点的准确做法，而不是简单生搬原先的清单单价。
（三）防水工程
1、侧墙防水的计算
关键点
（1）关于