共享单车混战.doc

共享单车混战.doc1 共享单车混战 10 月底, ofo 的团队从北京中关村的立方庭搬到互联网金融中心五层, 虽然相隔不过几个街道, 但办公环境和面积不能同日而语。过去几个月, ofo 的团队扩张得实在太快,以至于记者去采访时,找了半天都找不到空余的会议室和工位。同样有了充足资本支持的摩拜也寻思着摩拳擦掌大干一番。那么,这场自行车的红黄大战会不会再现当年网约专车的激烈战况? 分时租赁技术方案提供商易微行的创始人杨洋告诉《二十一世纪商业评论》(下称《 21CBR 》)记者,自行车大战虽然是专车体系的补充,但模式上有着巨大差别。首先, 补贴大战无从谈起, 用户的使用成本根本不是痛点,而专车的用户对象是价格敏感型。反过来,自行车在投入回报比上要比无底洞一样烧钱的专车高, 假设一辆自行车在规模化定制后的成本是 200 元, 一般一到两个月就能收回成本。如果说网约专车的竞争还有一定的烧钱能力、线下管理、大数据门槛, 那么自行车的竞争门槛实在是很低。杨洋认为, 摩拜最大的失误是先高调切入北京市场, 而不是默默耕耘好二三线城市。或者说,即便进入了北京市场,融资方面也不必太高调, 因为北京的传播影响力实在太大, 会引来无数竞争对手, 比如永久这样的老牌自行车制造商就即将杀入战局。事实上, 永久早在 2010 年就在上海等城市累计投入了 10 万辆自行车 2 做公共租赁, 至今没有掀起太大波澜的原因在于, 传统企业的思路还没打开, 市民过去见到的自行车租赁还是建立在自行车桩的基础上, 从使用到计费等一系列的体验并不好, 但摩拜和 ofo 的竞争已经把这个新形式的共享单车玩法公开化了,老玩家自然一看就懂。而永久选择了扶持新玩家。 11月, 优拜单车将正式杀入自行车租赁市场,优拜单车天使轮的投资方是中路集团(永久自行车的控股公司) 。可以想象, 永久自然会将自行车的研发能力、多年和政府合作运营资源经验与优拜单车共享。优拜这个后来者能不能得到市场的认可还有待观察,但永久这种老牌企业“醒悟”过来后, 无疑会是摩拜和 ofo 的威胁。说到底, 当玩法被公开, 大家比拼的核心能力就变成了谁在生产端有更强的研发生产能力,或者建立起整个链条的服务能力。事实上, 除了