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浅谈城市隧道结构防火
建筑学中把横截面积超过30m2的地下人工建筑的通道定义为隧道。自从1841年第一条泰晤士河隧道贯穿以来, 在人类史中已修建了数以万计的人行隧道、大路隧道、铁路隧道、越江隧道、海底隧道, 这些隧道或是连如油罐车) 在较封闭的环境中燃烧, 在极短时间内升温1200 ℃以上, 1 h 后升温至1350 ℃。

从图1中火灾升温曲线可以看出, 隧道火灾持续3min后, 隧道上方顶部的温度可达1000℃左右, 这个温度足以对隧道的构造造成破坏。为了在火灾时维护隧道的构造不被损害, 不至于造***员恐慌甚至大量伤亡, 为消防救援、灭火供应必要的时间, 应当对隧道构造的耐火性提出肯定的要求。笔者认为隧道构造要有肯定的耐火极限, 此极限时间的规定应考虑到以下因素:
(1) 人员在隧道火灾发生时的逃命时间, 消防人员到场开展救助时间;
(2) 隧道内部风机及其管道在火灾中进展通风排烟的正常运行时间;


(3) 爱护与隧道内部相贴邻的电缆间、管道井、风井等构造不受火灾危害的时间。





2 如何提高隧道的耐火性
2. 1 爱护隧道的构造
解决构造本身耐火性差与耐火极限要求高这一冲突的方法主要有以下三种:
(1) 在经济条件允许的状况下比照较重要的城市隧道(战备、人行、主干道隧道) 或隧道内重要路段加设自动喷水灭火系统并加大通风排烟量, 以到达扑灭火灾和降低隧道火灾中烟气对内部的温升作用。
(2) 采纳肯定耐火等级的防火板作模板, 与固定件一起浇铸到高强度混凝土上作为爱护层, 许多欧洲大陆隧道例如BELL IARD—KORETENBERG—ROODEBBEEK 就采纳了一种27mm 厚的防火板(PROMA TECT H) 来提高隧道内部的耐火性。此做法已通过依据RWS温升曲线(该曲线要维持2h耐火极限, 最高温度为1350℃) 的测试和评估。


(3) 用多种粘性防火喷涂材料直接喷涂在隧道内壁, 或在施工中对现场浇注的混凝土进展喷洗同时去除固化物。开罗的AL —HAZARD 隧道() 就是使用了耐火粘性喷涂材料(FIREMA STERF IREBARR IER 135) , 喷涂厚度为47mm。据资料显示只要此材料在火灾中没有受到机械破坏, 就可以重复使用。此做法也已通过依据RWS温升曲线的测试和评估。
2. 2 进展防火分隔
为了掌握火势, 防止扩散, 应在隧道内部划分防火分区, 划分防火分区的原则是结合隧道自身构造特点将隧道、风井、电缆或通信沟(桥架)、机房间、逃命通道等部位分开设为独立的防火分区。
(1) 隧道与风井的分隔。一些隧道为了通风需要设置了风井,如: 上海市打浦路隧道设有3个风井, 外环线隧道设有1 个风井。风井