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电动汽车行业商业模式
据海外媒体披露，“股神”巴菲特于 2008 年 10 月斥资 18 亿港元入股内地在港上市公司比亚迪股份。这也是巴菲特在继大手笔投资中石油之后再次出手内地在港上市公司。同时，此次投资也是巴菲特在美国次贷危机转电动汽车行业商业模式
据海外媒体披露，“股神”巴菲特于 2008 年 10 月斥资 18 亿港元入股内地在港上市公司比亚迪股份。这也是巴菲特在继大手笔投资中石油之后再次出手内地在港上市公司。同时，此次投资也是巴菲特在美国次贷危机转为信贷危机之后，进行的其次笔重大投资。
巴菲特再度出手，并在此严峻形势下选择入股中资公司，意欲何为？比亚迪股份以充电电池以及汽车业务为主，为电动汽车领域的“电动汽车技术”的开拓者。巴菲特此番入股无疑显示了他对此行业的信念，他已预订了比亚迪的首辆试驾位，届时他还可能邀请奥巴马一同体验。
在能源匮乏、环境污染的当今世界，比亚迪的电动汽车方案假如能够成功，堪称“划时代 意义的变革”。依据比亚迪测算，双模电动车行驶100 公里或许消耗 15 度电，以现行电价每度电 元计算，成本约为 9 元，而一般轿车行驶 100 公里至少要 7 升汽油，即使按每升汽油 5 元计算，每百公里油耗成本为 35 元。也就是说，双模电动汽车能够节省成本 74% 左右。
看上去比亚迪的电动汽车方案完善无瑕，但是比亚迪还面临很多困难，如产业初期无规模、汽车生产成本高、电动汽车产业链配套跟不上，最为关键的是它需解决电动汽车行业的商 业模式问题。
进展电动汽车是个系统工程，需要电动汽车价值链参与者（电池供应商、汽车生产商、政 府、各地运营商）的有效分工与合作，即需要电动汽车行业的有效商业模式。虽然比亚迪 声称电动汽车使用家庭插座 7 小时就能布满，但没有充电站作为基础配套设施，电动汽车进展起来仍旧步履维艰。一者，没有人能花7 个小时去充电，而专业充电设备只需要格外 钟就能布满电池 50％电量。二者，长途驾驶者在大路上不能便利地找到能充电的家用插座。据悉，目前建一家充电站所花成本在25 万－30 万元人民币之间。假如没有国家投资，像 建设加油站那样建设公共充电站，单靠一个企业大规模地建设充电站明显是不大可能的。
那么电动汽车行业需要怎样的商业模式呢？电池生产商、汽车生产商、政府、充电站、消费者在产业链中应充当怎样的角色和任务呢？我们不妨来畅想一番。
1、电池生产商角色。电池生产商作为一个专注研发和生产电动汽车充电电池的供应商， 乐观研发生产电池，并争取获得国家的支持，形成一个全部电动汽车电池技术的通用标准， 特殊是充电电池的接口模块化标准，让各个汽车生产厂家只需要生产除充电电池以外的部 分，只预留一个可以便于安放的充电电池端口。当然，电池生产商最关键的任务还是在电 池的研发，就我国目前的电池技术而言，电池的牢靠性比较差，动力也比较弱，电池的研 发还需要大量的资金投入与时间。电池生产商是电动汽车行业进展最大的受益群体，比亚 迪作为电动汽车电池的供应商领先者，无疑肯定要争取国家乃至世界各国政府的乐观支 持，以取得电动技术的乐观推广和大面积应用，充分共享电动汽车行业快速进展带来的巨 大得益。
2、汽车生产商角色。电动汽车技术是汽车将来的进展方向，汽车生产商要乐观调整自己 的角色，主