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辽宁省交通高等专科学校
毕业论文
设计论文题目 发动机冷却系统
系部 汽车系 专业 汽车检测与维修
姓名 董腾飞 班级08242 学号_40_
完成期限2011年5月20日至 月—日
指导教师 沈沉 职称
学生毕业设计（关闭，则液体将经过恒温器周围的管道直接流回到泵。如果恒温器 打开，液体将首先流入散热器，然后再流回泵。加热系统也有一个单独的循环 过程。该循环从气缸盖开始输送液体，使其流经加热器风箱，然后又流回泵。 对于配备有自动变速器的汽车，通常会有一个独立的循环过程来冷却内置于散 热器的变速器油液。变速器油液由变速器通过散热器内另一个热交换器抽吸 得到。汽车可以在远低于零摄氏度到远高于38°C的宽泛温度范围内工作。因 此，不管使用何种液体对发动机进行降温，其必须具有非常低的凝固点、很高 的沸点以及能吸收大量热量。水是吸收热量的最有效的液体之一，但水的凝固 点太高，不适用于汽车发动机。大多数汽车使用的液体是水和乙二烯乙二醇 的混合液(C2H602),也称为防冻液。通过将乙二烯乙二醇添加到水中，可以 显著提高沸点、降低凝固点。
冷却系统的作用
冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的 运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气 冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则 是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系 统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
二、冷却系统的组成
水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器 负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形 状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽 量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空 调冷凝器通常与其装在一起。
水泵和节温器
发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由 曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新 一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的 减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工 作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做 小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机一散热器之间做大循环。 实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门， 其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醸之类的材料）做开关阀门， 当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关 闭阀门，冷却液小循环。
空气的流动
为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿 车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动 机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页 窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水 温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接 通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带 动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都 由温度传感器控制。
散热器
散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散 热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易 穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师 就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接, 防止上述问题的产生。
冷却介质
虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各 种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液 含量占30%〜50%,提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。 整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压 阀，一般情况下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，提高传热能
三、冷却系统的构造及维护
汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的 维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因 此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，那么，怎样才能使汽车发动机 的冷却系统保持良好的状态呢？驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们，正确堆护发动机 的冷却系统，首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件：
第一、冷却液，冷却液指清洁的软水，不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车 对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量 的矿物质，