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汽车知识
一. 独立悬架
车轮间非刚性连接,每个车轮会独立地安装在车架下面。这是与非独立悬架本质的区别。当一边车轮发生跳动时,另一边车轮就不受波及,车身震动也会大为减少,汽车舒适性也得以提升;在高速路面行驶时,这种结构也有助于提高汽车的行驶稳定性。
缺点是,这种悬架构造较复杂且承载力往往不及非独立悬架,因而主要应用在轿车、城市SUV等车型上。另外由于复杂的机械结构(主要指多连杆等形式),其占用的空间也会更大,会直接影响到后备箱地板高度以及规整程度。此外,对调校的技术也有更高的要求。
我们熟悉的麦弗逊、多连杆等就属于典型的独立悬架。
——双叉臂式独立悬架
双叉臂悬架也叫做双A臂悬架或者双摇臂悬架,属于双横臂悬架中的一种,英文名为double wishbone suspension(双愿骨式悬架)。在常见的几种独立悬
架结构中,双叉臂式悬架被认为是操控性最出色一种,绝大多数高性能跑车使用的都是双叉臂式悬架结构。
奔驰SLS AMG的双叉臂悬架结构:
法拉利F430的双叉臂悬挂结构:
结构形式:
双叉臂悬架是由两根长短不等的A字臂和充当支柱的减震器所组成的。上下两根A字臂分别通过球铰与车轮上的转向节上下节臂相连,而串连的减震器和螺旋弹簧则充当了支柱和转向主销的角色,它的上端与副车架相连,下端则和下摆臂相连。上下A臂负责吸收转向时的横向力,而支柱减震器只负责支撑车身重量和控制车轮上下跳动。一般来说,双叉臂悬架的上下A字臂的长度是不相等的(上短下长)。
优点:
1).双叉臂悬架的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构,不仅拥有足够的抗扭强度,而且上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用,因此当双叉
臂悬架使用在性能跑车上时,它可以很好的抑制车辆在过弯时的侧倾,同时,如果使用在SUV上时,它也能够应付极限越野的路况下所带来的巨大冲击。
2).在双叉臂悬架结构中,车轮外倾角、前轮前束、主销内倾角和主销后倾角都是精确可调的,且由于双叉臂的结构在设计时拥有较高的自由度,工程师可以通过合理安排空间导向杆的铰接点位置和控制臂长短,将定位参数的变化范围缩小,从而提升了车辆的整体操控稳定性。
3).这也就是说,只要车轮定位参数的变化值较小,就可以使车轮在运动过程中可以在较大范围内与地面保持一定角度的垂直状态,拥有更出色的贴地性能,从而使得车辆在过弯时拥有更出色的轮胎抓地力。因此,时至今日,前后双叉臂悬架仍然是绝大部分性能跑车悬挂的首选结构。
缺点:
1)相对于麦弗逊悬架,双叉臂式悬架结构更复杂,占用空间较大,成本较高,因此并不适用于小型车前悬架。
2)定位参数的确定需要精确计算和调校,对于制造商的技术实力要求也比较高。
三. 汽油发动机缸内直喷技术
缸内直喷发动机气缸内的工作状态:
电喷发动机是将喷油嘴安置在进气歧管内,缺点是混合气的空燃比难以得到精确的控制。
而缸内直喷技术则将喷油嘴安置在气缸内,使燃油喷射和油气的混合过程均在气缸内进行。
该技术的优势在于可以使油量与油气混合的控制更为精准,消除了缸外喷射的缺点。同时,汽缸内的混合气浓度也可以得到精确控制,而高压燃油在缸内湍流的作用下也能够得到更充分的混合,因此,燃烧效率大大提高,同时动力表现也能更加出色。
组成高压喷油系统的四个主要部分:
高压喷油系统是直喷发