关于超级工程北京地铁.doc

案例名称:超级工程之北京地铁网络, 出处:超级工程视频背景: 北京是中国的首都, 这里有令世界惊叹的建筑奇迹, 经济的高速发展, 让这座城市的面貌日新月异, 但交通拥堵日益加剧, 成为北京发展的一个重要问题, 而今拥堵的交通状况几乎是每个人出行前都不得不考虑的问题, 每当遇到上下班高峰时段, 看着路上水泄不通的状态, 人人都惆怅, 为缓解路上交通拥堵, 出现了新的交通方式地铁。城市围绕一个中心向周边急剧膨胀, 人口超过两千万, 汽车突破五百万辆, 交通拥挤成为城市的顽疾, 但是人口和车辆每天都在持续增长, 户籍准入, 购车摇号, 也没能阻止这种趋势, 公交优先, 车辆限号行驶, 依然没能彻底解决拥堵的问题, 北京的人每天上下班华仔路上的时间平均超过一个半小时, 在这样的交通状况下想要准时到达目的地, 成了一件困难的事情, 很多人选择了地铁,然而,地铁也是拥挤不堪,仅仅凭借现有的 14 条线路已经不能满足日益增长的客流。改变交通现状刻不容缓,一个有史以来最大规模的城市地铁网络计划正在实施。 31 条线路, 560 个车站, 1000 公里行程,一个立体的轨道交通网络,辐射于这座城市的地上地下, 沟通了整个城市。国外的许多城市地铁的修建需要近百年的时间, 然而北京想要完成上千公里的目标里程,却只剩下不到 10 年,十几家建筑公司,上万名建筑工人,世界最先进的采掘机技术,不分昼夜的工作,然而在北京的地下挖掘几百公里的地铁隧道,修建上百座车站绝非易事, 在许多大型城市地铁系统往往相伴而生, 甚至早于城市, 这就赋予了地铁很大的选择空间。今天的北京已经从一座百年古城演变为一座现代化的大都市, 城市的地下管线密集, 高大建筑的地基纵横交错, 要在其下方修建一个庞大的地铁系统, 将面临巨大的困难,这些管线是正在兴建的北京地铁线路,这条线路东西向,横贯背景的中心区, 特殊的位置让设计者面临很棘手的问题, 在这中心建 设地铁最主要考虑的是保护文物的问题, 北京是一座历史古城, 这些经历了几百年历史的胡同和老街, 如今被赋予了新的色彩, 在游客的眼中, 这里才是最为地道的老北京, 而新修的线路正好从它下方穿过, 对于头顶最为脆弱的古建筑, 地铁专家该如何面对呢。为了更好地保护古建, 设计专家选定了一种首次应用于背景的施工方案, 当隧道挖掘遇到古旧的地基时, 会由平行的走向变成上下叠落, 开挖面积的缩小减轻了对建筑地基的影响, 隧道即使在狭小的空间也可以通过, 但是还有一个更重要的事情必须考虑,那就是北京的地质,要想更好地掌握地质情况,一些地段则需要每隔 50 米就打一个 40 米深的圆孔, 而为不影响交通却只得在半夜进行。而对于北京地铁 9 号线的施工线上有一个特殊的地段军事博物馆站, 新建的军博站地处长安街的繁华地段, 因为盾构机必须要有足够的空间, 如果要足够的空间那意味着必须要挖一个巨大的坑洞, 对于北京的交通命脉来说,这无疑是难以接受的,但是 9 号线即将在 2012 年底实现通车,加快进度是唯一的方式, 但是随之而来的还有另一个难题,9 号线必须下穿地铁 1 号线, 在地铁施