汽车构造：发动机的工作原理与总体构造.pdf

第一章

汽车发动机的工作原理

及总体构造
本章主要内容
ƒ 汽车发动机的类型
ƒ 往复活塞式内燃机的基本术语
ƒ 往复活塞式内燃机的工作原理
ƒ 发动机的总体构造
ƒ 发动机的性能指标
第一节汽车发动机的类型

按活塞运往复活塞式
动方式分旋转活塞式按进气增压发动机
汽油机状态分非增压发动机
按所用柴油机直列式
燃料分气体燃料发动机按气缸布卧式
其他燃料发动机置方式分 V型
型
按冷却水冷式 W
水平对置式
方式分风冷式
按行程四冲程发动机单缸发动机
按缸数分
数分二冲程发动机多缸发动机
第二节往复活塞式内燃机的基本结构
基本结构
基本术语
上止点TDC(Top Dead Center)
下止点BDC(Bottom Dead Center)
活塞行程 S
曲柄半径 R ( S =2R )

气缸工作容积Vs --活塞从一个止点运动到另一个止点所
扫过的容积。
燃烧室容积VC--活塞在上止点时的气缸容积。
气缸总容积 Va--活塞位于下止点时,其顶部与气缸盖之
间的容积。 Va=Vc+Vs
多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机排量,一般
用VL表示。
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
ε V +VV
a == sc
Vc Vc
V
ε 1+= s
Vc
压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时,气缸内
的气体被压缩的程度。压缩比越大,压缩终了时气缸内的
气体压力和温度就越高。
内燃机在某一时刻的运行状况简称工况,以该时
刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。
内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下
所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率,以百
分数表示。负荷率通常简称负荷。
第三节
往复活塞式内燃机工作原理