南淝河施工组织设计.doc

施工组织设计
目录
第一章工程概况
第二章地质情况
一土层情况
二地下水情况
三地质勘探结论
四水文
第三章项目部组织结构图
第四章临时设施
第五章施工前期准备工作
一施工准备
二落实施工机具人力并调集进场
三技术准备
四施工技术交底
第六章施工方案
一压密注浆施工方案
二锚杆支护施工方案
三围堰施工方案
四土方工程施工方案
五二灰基层施工方案
六钢筋、混凝土施工方案
七水稳、路面施工方案
八施工测量方案
九浆砌石挡墙施工方案
十脚手架施工方案
第七章资源配备计划
第八章施工进度计划、保证措施及横道图
一施工进度安排原则
二工期目标
三工期保证措施
第九章质量保证措施
第十章安全生产、文明施工保证措施

第一章工程概况
合肥市南淝河中游左岸河堤改造工程西起板桥河入口,东至寿春路桥,,0+00以西~10+。
一、工程名称:合肥市南淝河中游左岸河堤改造工程
二、工程地点:合肥市南淝河左岸(板桥河入口~寿春路桥))
三、设计单位:天津城建设计院
四、建设单位:合肥市重点工程建设管理局
五、勘察单位:合肥市勘察院有限责任公司
六、监理单位:安徽省建设监理有限公司
七、施工单位:安徽同济建设集团有限责任公司
八、工作内容:
1、路堤密实灌浆加固
设计注浆孔行距1米,排距1米,孔深6米,加固快车道部分土体54901立方。
2、现状护坡改造(加锚杆支护)
预应力锚杆成孔口径120mm,锚孔深度6~15米,锚杆共4200根,总长45981米,锚杆采用ø25Ⅱ级钢筋。护坡面框架梁及坡顶梁采用C25混凝土,ø8~ø12钢筋,共需浇筑混凝土701立方,钢筋83吨。,。植生型混凝土上喷播5厘米客土种子。
3、堤顶道路改造
,0+00以西~10+。机动车道宽7米,×2。快车道结构层为:4厘米厚AC-13细粒式沥青混凝土,7厘米厚粗粒式沥青混凝土,双向50kn玻纤土工格栅,30厘米厚(3-%)水泥稳定碎石基层,20厘米厚石灰粉煤灰基层;人行道结构层为
6厘米厚纽西兰地砖,3厘米厚1:4水泥砂浆垫层,15厘米厚C20素混凝土基层。
第二章地质情况
1、土层概况
该项目工程地质情况如下:
(1)岩土层分布及其特征
野外钻探测试、结合室内土工试验定名,自上而下(由新至老)划分道路沿线土(岩)层如下:
①层杂填土(Q4ml):—,杂色,中等密实,含石块、碎石、灰土、砼土路面等。
②层粉质粘土(Q4al):未钻穿,,褐黄、黄色、杂色、湿,可塑状,无摇振反应,光泽反应光滑,干强度、韧性较低。
③层粘土(Q4al):—,褐、褐灰、灰夹黄色,硬塑,湿,无摇振反应,光泽反应光滑,干强度、韧性高。
④层粉质粘土(Q4al):未钻穿,,褐黄、黄色、杂色,湿,可塑状,无摇振反应,光泽反应光滑,干强度、韧性中等。
(2)场地与地基条件综合评价
③层粘土及④层粉质粘土分布于交通顶桥—寿春路桥局部河段。
南淝河(板桥河汇口——寿春路桥)左侧河堤改造工程沿线地基岩土承载力特征值fak、压缩模量Esl-2及边坡防护工程设计参数值如下:
层序
土名
承载力特征值fak(KPa)
压缩模量Esl-2(MPa)
内聚力C/KPa
粉质粘土内摩擦角φ/°
①
杂填土
120

20
②
粉质粘土
110

20
8
③
粘土
240

40
11
④
粉质粘土
150

25
9
场地土类别、地基地震效应:该场地地基土综合评价为中软土,,属Ⅱ类建筑场地。
合肥地区抗震设防烈度为7度,设计分组为第一组,,地形起伏较大,故属对抗震不利的建筑场地。
2、地下水
拟建场地地下水类型为①层土中的上层滞水。上层滞水主要受大气降水和地表水径流的影响,无一定自由水面,勘探期间大部分钻孔均未见地下水,据周边水文地质条件分析,该路段地下水对砼不具腐蚀性。
3、地质勘探结论与建议
(1)板桥河汇口——寿春路桥左侧河堤改造工程沿线整个边坡无软弱土存在,河堤已堆筑多年,堤坡经片石防护后并没发现滑塌现象,故认为河堤是稳定的。
(2)板桥河汇口——寿春路桥左侧河堤改造工程沿线河堤边坡片石下填土从轻便动探N10结果反应较均匀,