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岩溶地区铁路工程地质勘察浅探讨
岩溶地区铁路工程地质勘察浅探讨
摘要: 路基中的岩溶是造成路基不稳定性的主要因素之一。它具有极强的隐蔽性,即使经过详细地勘察,很难准确的把握岩溶地质的发育形态和规模,给铁路工程建设增加了难度。本文结合工程实例,对岩溶地区铁路工程地质勘察进行简单探讨。
关键词:岩溶地区;铁路工程;地质勘察;铁路勘察
中图分类号: 文献标识码: A
一、前言
我国西南地区多为喀斯特地貌,山区地下岩溶发育,溶洞数量以及形式多种多样。岩溶地质是地层中包含有可溶性岩层,如碳酸类岩层、硫酸类岩层和卤素类岩层等,这些岩层受水的化学溶蚀和物理侵蚀作用而形成洞穴、沟槽、空隙以及被切割成各种形态的岩。岩溶地质极不稳定,给铁路工程建设带来了较大困难。
二、工程概况
某特大桥为新建某铁路上的重点控制工程,,,大桥在DK21+267处以正交跨越湘江河。桥位河段为Ⅳ级航道。该桥初步设计时,采用12×32mPC简支梁+(36m+2×56m+36m)连续梁。
勘察要求是:通过开展桥位处工程地质测绘,采用钻探和测试等综合勘探方法,查明桥址的工程地质、水文地质条件,定性定量评价峡谷岸坡稳定性及各墩台基底稳定性,为设计提供完整、准确的基础地质资料。
桥渡区属丘间河谷阶地地貌,地形起伏较小,海拔高程90~140m,相对高差5~40m,洛阳岸(左岸)为堆积阶地,发育有Ⅰ、Ⅱ级阶地,阶地平缓开阔,Ⅰ级阶地多为荒地,Ⅱ级阶地植被较发育,种植有大面积的经济作物油茶树;湛江岸(右岸)为冲刷岸,沿河一侧岸坡陡峻,岸坡沿构造节理面(N80°E/90°)发育,基岩出露好,由于河水掏蚀岸坡,在水位线一带形成倒悬崖并伴有坍岸现象。丘坡自然坡度为1
5°~35°,坡面植被发育。桥渡区上覆第四系全新统冲积层(Q4al)粉质黏土、卵石土、粉土、砾砂,桥洛阳端Ⅲ级阶地分布中更新统(Q2al)地层,坡残积层(Q4dl+el),溶洞充填物(Qca),下伏基岩为石炭系下统岩关阶上段(C1y2)灰岩夹页岩、泥质灰岩及煤层、下段(C1y1)灰岩夹白云质灰岩。
其中灰岩夹白云质灰岩(C1y1):灰、灰白、深灰色,隐晶质结构,中厚层~厚层状,灰岩质坚性脆,岩体较完整,钻探岩心多呈柱状,少许碎块状。据钻探揭示,隐伏岩溶较发育,溶洞大小不等,~6m,,均被软塑~流塑状黏性土、卵石土充填(少量为砂充填或为空洞),弱风化(W2)属V级次坚石。主要分布于DK21+329以前桥渡区。桥址位无大的断裂、褶曲构造形迹,岩层单斜构造,层理面较平整,倾角平缓,为单斜构造,在右岸丘坡一带量得C1y1岩层产状为N10°~25°E/12~18°SE。根据1/400万《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),桥址区内地震动峰值加速度为<,
三、综合地质勘察方法的应用
。
主要采用地面地质调查、物探和钻探等方法进行岩溶区的工程地质勘察工作。
(1). 地面地质调查
为了查明本工区岩溶发育情况,以便为线路合理选线提供可靠的地质依据, km、面积为13 km的地区进行了详细的地质调查,查明了线路通