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20铁路路基改良土及级配碎石填料
铁路路基改良土及级配碎石填料



填料改良:是指在原土中添加某种材料,使之与土发生一定的物理化学反应,以改变原土的物理力学性质。填料改良已在国内外高速铁路、公路土方工程中广泛应用,各国均制订自己的“技术准则”或“工法”。
⑴物理改良:通过在原土中添加某种粒径的土(石)料,,Cu)特性,提高物理力学性能及压实性。
⑵化学改良:通过在原土中添加固化剂(水泥、石灰、粉煤灰等)使之发生物理化学反应,如阳离子交换、胶凝、碳化结块等作用,改善土的物理力学性质,增加强度。同时,降低填料的含水量,便于施工、压实。
填料改良应通过试验提出最佳掺合料、最佳配合比及改良后的强度等指标。
改良填料施工工艺可分为:场拌法,路拌法和集中路拌法。
⑴场拌法:采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是拌和均匀,质量易控,但成本高、效率低。主要工艺流程:填料摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒径检测---添加剂含量检测---添加剂
+破碎料机械拌和----均匀性检测---出场---摊铺、平整、碾压。
⑵路拌法:采用路拌机械在路堤施工现场拌和。方法简便,成本低,一般限用于含水量变化对压实效果影响较小的土类。但受气候影响大,污染较大,改良土的质量不易稳定。主要工艺流程:填料摊铺、晾晒---添加剂含量检测---拌和---含水量、均匀性检测---平整、碾压。
⑶集中路拌法:采用路拌机械集中在场地(如取土场、专用拌和场)内拌和,其拌和工艺与路办法相同。可减少对施工沿线的污染。
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铁路工程试验培训教材

铁路改良土填料的技术规范目前正在制定过程中,现阶段应符合设计和相关技术规范的要求。
改良土填筑应参照《铁路路基改良土填筑施工技术指南》的要求进行施工。

(1) 级配碎石技术要求
①级配碎石可取天然砂砾材料,也可由开山块石或天然卵石、砾石经破碎、筛选而成。
②,%。
基床表层级配碎石粒径级配曲线
③在粒径大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于
30%。④级配碎石的性能
a %。
b %。
c %。
⑤与上部道床碎石及下部填土之间应满足D15<4d85要求。当与下部填土不能满足此项要求时,基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构,或在基床底层表面铺设土工合称材料。当下部填土为改良土时,可不受此项规定限制。
(2)级配砂砾石技术要求
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铁路路基改良土及级配碎石填料
①颗粒的粒径、
②级配曲线应接近圆滑,某种尺寸的粒径不应过多或过少。
③与上部道床及下部填土之间应满足D15&lt;4d85的要求。当与下部填土之间不能满足此项要求时,基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构,或在基床底层表面铺设土工合成材料。但当下部填土为改良土时,可不受此项规定限制。
④颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%;黏土团及有机物含量不应超过2%。⑤%,其塑性指数应小于6。

(1)级配碎石技术要求
①碎石粒径、级配及材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。
②,且其不均匀系数U=D60/D10不得小于15,%。。
③道碴与基床表层级配碎石、基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15&lt;4d85的要求。
④%。⑤级配碎石的性能
a %。
b %。
c %,塑性指数小于6。
d 不得含有粘土及其它杂质。
e 与上部道床碎石及下部填土之间应满足D15&lt;4d85的要求。当与下部填土不能满足此项要求时,基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构,或在基