地下车库设计方案.docx

万科地下车库设计省钱心法
在目前房地产市场以“现金为王”的开发局势下，关于地下车库开发成本的节俭就很有必要了，省下来的可都是白花花的银子。
一、规划要求：控制车位比率
地下车库的造价比较高，普通地下车库即可，曲线坡道宽度一般单行为4米，双行为7米。如下列图表：
相应单车环道数据计算结果一览表（单位：mm）
（说明：
应起码知足以下要求：R。≥r2≥W≥；，其环形车道的外半径、内半径及道宽应经过计算适合加大。）
以上图表经解析能够得出，小汽车的坡道内径一般不小于米，外径一般不小于米，坡道宽度不小于米。如果要考虑到较长的小型车或中型车，坡道的转弯内径和坡道宽度还要适合放大。
除了在宽度上要解析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。一般坡道的坡度含纵向和横向坡度两个内容，它们直接关系到车辆进出和上下行驶的方便程度与安全程度。
关于小汽车停车库直线坡道的允许最大坡度，日本规定为17%，美国为12%，英、法、德、前苏联分别为12%、14%、15%、16%，但往常采用的不是最大坡度，比如，日本常用12%～15%，德国10%～15%，前苏联为%。
曲线坡道的总坡度应小于直线坡道，一般不超过14%。从外国经验和我国情况出
发，地下停车库坡道纵向坡道（以小汽车为主）的建议值为：直线坡道15%，曲线坡道12%，但其起止部位均要设有坡度为相应坡道一半的缓坡。
车位与柱网
汽车库内的停车数量与车位布置和结构柱网有着最直接的关系，柱距除了知足结构的经济性之外，同时还要考虑车辆停放的合理性以及车辆行驶的方便性，只有综合考虑好这些因素，才能做出既经济又合理的地下汽车库。
常有的停车方式有垂直式停车、斜列式停车和平行式停车。平行式停车的车位
为*米，车道宽为不小于米；斜列式30°或45°前进式的车道宽也
为米，60°前进式的为米，退后前进式为米；垂直停车前进式的车道宽不小于9米，退后式的为米，一般情况采用退后式停车。
经过多年的实践与研究，目前国内外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出与车道成90°直角的停车方式，每辆车所占车库面积的比率最小。由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量，采用此方式停车最为合理。详细停车方式图表如下：
除了在停车方式上有经济性的讲究之外，在车库内的柱网布置也需要有其合理
性。关于单建式地下停车库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式，免得柱过多；关于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小，而两柱间停一辆车可能是合理的。
在选择停车间柱网时，除知足技术要求和使面积指标达到最优外，还必须考虑结构上是否经济合理，包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、结构构件尺寸合理、在平面和高度上可是多占用室内空间、柱距与一定的结构形式相适应，以及柱网单元种类不应过多等方面。详细停车库柱网与停车的关系如下表：
经过解析与研究，对不同的停车方式对应的柱距经济性考虑如下列图：
地库的层高
合理的地库层高，对降低其成本是很重要的。一般确定地库层高的原则主要有四个方面。
第一，合理的采用地下室底板的结构做法，根据实际结构来计算层高；第二，在
确定层高时，精准计算设备管线预留高度以及结构梁高；第三，当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降（升）板”，而车库层高按惯例设计；第四，管线综合。
其中，管线综合注意按照的原则：
1）应尽量使“主风道”凑近车道外侧设置或走车位上空；
2）风道宽度尽量控制在米以内，使风道下面不设置喷淋；
3）电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方；
4）各类管线交错点不要设在主车道处。此外，采用宽扁梁也是在结构上降低层高的有效方法之一。
一般地下车库计算层高的基本内容如下表：
其中管线常用的计算高度为喷淋≥200mm（喷淋需要高度为150mm，预留50mm安装高度），通风道300mm~500mm（含50mm的安装支架高度），电桥架一般150mm高。
地库顶的覆