山西晋城至省界道宝河段高速公路勘察设计.ppt

太原至澳门国家重点公路山西晋城至省界（道宝河）段高速公路勘察设计
陈 述 提 纲
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一、建设规模与技术标准
根据本项目工可、招标文件以及本项目的重要性，推荐太原~澳门国家重点公路山西境晋城至省界段路线总薄弱。本项目的
建设将有效地把两地乃至整个山西省的经济推向一个
新台阶。
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四、总体设计思路
本项目主要本着以下四点进行建设：
1、体现东西大通道，兼顾地区经济发展的主思想
2、体现设计方案经济、合理、可行
3、体现新技术、新工艺的应用
4、体现公路与环境及景观的协调性
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五、勘察设计的特点及关键技术问题的对策措施
根据本项目在国家公路网中的地位及对项目区的地形、地貌等建设条件分析，本项目具有以下主要特点：
1、招标项目勘察设计的特点
本项目是国家重点公路规划方案的公路主骨架之一，在山西省干线公路中占据重要的位置；拟建公路经过的地形复杂,沟谷较多；公路沿线地区可能存在采空区现象，还存在危岩、落石；由于公路项目场地地下水对混凝土有弱腐蚀性，对拟建项目产生不利影响；研究区地处平定～长治地震活动带，属山西省地震活动较弱的地区；项目区沟谷连续，自然景观形成时间久远。
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2、勘察设计关键性技术问题的对策措施
（1）路线方案的选择及优化设计
我院投标组认真调查、分析后，认为工可的推荐路线
方案基本合理，但仍有可优化的余地，可在工可推荐
路线方案的基础上进行优化处理。经专家评估论证工
可阶段其余推荐方案已予以否定，本次投标不再进行
比较，主要为投标推荐方案与工可推荐方案比较，对
走廊带内的局部路段方案，还需在初设中加以比选、
论证。
（2）路基、路面及排水方案
a 路基横断面
，横断面组成为：+行车道4×+硬路肩2×+土路肩2×
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b 路基边坡
填方采用碎石土填筑时，高度小于8米时，边坡坡度采用1：；边坡高度大于8米时，在8米处变坡，上部采用1：，下部采用1：；填方采用不易风化的石块填筑时，高度小于8米时，边坡坡度采用1：，高度大于8米时，在8米处变坡，上部采用1：，下部采用1：。挖方边坡根据沿线土石类别及边坡高度，边坡坡度采用1：～1：
c 路基填筑
路基填筑可采用沿线开挖的土石方。石料回填的时候，
其粒径应符合标准，土方可直接或经掺灰改性处理后填筑路基。
d 路基防护
根据本地气候、水文、地质条件及筑路材料分布情况
对路基边坡进行防护，采用工程防护与植被防护相结
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合的综合防护措施，以保证路基稳定，防止水土流失，改善环境景观。
e 路基路面排水
结合当地气象、水文、地形及桥涵位置等情况，对路基路面排水系统综合设计，以拦截、排除为原则，通过设置路基排水、路面排水等防冲刷、防渗漏设施，形成功能齐全、排水能力强的完善排水系统。
（3）不良工程地质及处理方案
针对采空区采取加固处理的措施；针对危岩、落石所采取的措施最主要是确保行车安全。
（4）路面结构方案
除隧道、桥隧毗连的范围内和收费站外，全线采用沥青混凝土路面，设计采用以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，设计年限为15年。
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（5）桥涵设计方案
上部结构型式的采用上，我们对高速公路上应用较多的先简支后连续部分预应力混凝土箱梁与常用T梁和空心板梁在建筑高度、结构受力、安装难度、造价及美观等方面进行比较， 40m跨径桥梁中，部分预应力混凝土连续箱梁和T梁在造价上具有一定优势，而且有比较成功的施工经验。因此，对于跨径为40m的大桥上部结构推荐采用预应力混凝土连续箱梁的桥型；同时注意跨径与桥梁高度的比例协调关系。
下部结构型式：柱式墩既能减轻墩身重量、节约圬工材料，又较美观、施工方便。因此，原则上应尽量采用柱式墩，墩高大于25m时采用薄壁墩；桥台则根据桥头路基填土高度分别采用柱式、肋式桥台或扩大基础。
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（6）隧道设计方案
本路线所经地段山谷密布，沟壑纵横的重山岭区，地形复杂，通过对路线方案的认真比选，原工可方案中，沿线共设置隧道28座，在投标方案中隧道减少至19座，隧道形式分别采用分离式双洞双车道和连拱式隧道。在隧道的设置上，避开不良地质地段，为隧道的施工降低工程成本，同时也保证了隧道施工的安全及隧道方案的可行性。隧道的洞门设计按有关标准规定洞口的边坡及仰坡必须保证稳定，早进晚出的原则，根据地形地质情况采用端墙式行洞门方案