各类变速器工作原理.doc

五类变速器工作原理
一、手动变速器
手动变速器全称是Manual Transmission,简称MT。轿车手动变速器大多为五挡有级式齿轮传动变速器,并且带有同步器,换挡方便,噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨动变速杆。
手动变速器优点是结构简单,传动效率高,故障率低,维修保养便宜,如果驾驶技术好的话操作起来非常具有驾驶乐趣,缺点就是在拥堵路段驾驶会有些累。
二、自动变速器
自动变速器的英文全称是Automatic Transmission简称AT。自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变矩器是AT最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。
液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对,一个风扇工作,用风力带动另一个风扇扇叶转动。泵轮、涡轮可以比喻成两个风扇,风比喻成变矩器内的变速箱油。
在两个风扇中加装导轮,作用是调节变矩器内变速器油流动方向,起到“变矩”作用。如果被动旋转的风扇扇叶被人为控制静止不动,主动风扇可以继续旋转而不受影响,这就是我们通常挂挡踩刹车等红灯时液力变矩器的工作状态。
自动变速器中改变传动比的基本组件是行星齿轮组,行星齿轮组由太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星齿轮架构成。
固定太阳轮、齿圈或行星齿轮架中一个组件,剩下两组件其中一个为主动,另一为从动,进而改变传动比。由此可以看出,一个行星齿轮组可以设定出三个传动比。
这是自动变速器原理简图,由2组行星齿轮机构,5组离合器,2组制动器机构成。离合器和制动器的作用是固定行星齿轮组中的某一组件,从而变速箱实现具有4个前进挡和1个倒挡的功能。
自动变速箱换挡执行机构由变速箱阀体控制,阀体内部设计通往每个执行机构的油路,油路压力由变速箱前部油泵建立,换挡电磁阀控制油道连通或切断,进而控制离合器和制动器的分离或接合。
换挡电磁阀由变速箱电脑(TCU)控制,变速箱电脑根据车速信号,油门踏板位置信号,储存驾驶****惯等做出升档或者降档的命令。
三、双离合变速器
双离合器变速箱(DCT)英文全称是Double Clutch Transmission,中文意思是双离合器变速箱。中文表面意思为直接换挡变速器。
DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡,另一个连接的是2、4、6挡。
在某一档位时,离合器1结合,一组齿轮啮合输出动力,在接近换档时,下一组档段的齿轮已被预选,而与之相联的离合器2仍处于分离状态;在换入下一档位时,处于工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2啮合已被预选的齿轮,进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成,。
双离合变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。相比AT自动变速器,双离合可以降低油耗,但变速器换挡逻辑偏向于升档,不适用于拥堵路段频繁加减档,这也是双离合变速器的软肋,目前还没有很好的解决办法。
四、无级变速器
无级变速器全称Continuously Variable Tra