北京讲课)当前我国桥梁建设面临的新形势和存在的主要问题课件.ppt

当 前 我 国 桥 梁 建 设面 临 的 新 形 势 和 存 在 的 主 要 问 题
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1、回顾历史
2、关于斜拉桥方面
3、关于悬索桥方面
4、关于系杆拱桥
5、高速铁路大跨度桥梁的设计理念问题
述的全封闭填充油性蜡钢绞线，在夹片夹持前须将包皮去除和擦净钢绞线附着的油性蜡，而存在金属绞线在施工期处于暴露的问题，后者有效地避免了这一缺陷。这种新出现的全环氧填充包裹型高强度钢绞线用于平行钢绞线斜拉索体系中，完全排除了在锚固处存有一段包皮被剥而裸露的可能浸蚀的危害。确保其处于全封闭状态。
当前我国桥梁建设面临的新形势和存在的主要问题
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斜拉索在梁上的锚固方式，就主梁为钢箱梁而言，国内除有两例采用在钢箱梁外腹板中嵌焊钢管的简洁构造外,余下多采用在外腹板一侧焊贴偏心受力的封闭式锚箱，结构受力上虽没有什么不妥。但因主要是位于风咀隐闭范围，安装施焊中难免存在难于探查的盲区，死角维修养护困难。有鉴于此，在2002年设计的湛江海湾钢箱梁斜拉桥中，改为采用在箱梁顶面板上直接焊上锚拉板的简洁构造，既方便于施工，又便于直观检查。其可靠性经过大比尺的模拟试验验证。该桥已在2006年底建成通车。
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斜拉索在塔上的锚固方式，早期多采用双索对称并列交叉布置，主塔柱的钢筋混凝土截面上没有不平衡拉力的作用。随着预应力技术的可靠性的确认，开始了塔柱广泛采用空心矩形的截面形式和配置井格形预应力束的设计。应该说这是一种在受力理念上最为明确的方案。也有一些采用配置U形环绕预应力束股的设计，其结构性的重大缺点是弯曲半径太小，势必形成预应力束股中不可能受力均匀的问题。
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两侧斜拉索的水平分力在塔上形成受力平衡的过程，是在一侧斜拉索作用下首先使塔柱发生水平位移而使它侧斜拉索出现反作用力而达到。顺桥向的塔体侧壁处于受拉是不可替代的力学现象。值得在设计理念上加深了解。
斜拉桥中的单根索的受力，与梁上索距大小直接相关，单索索力的作为不会随跨度的超大而有质的变化。
2000年前后，三塔等跨斜拉桥在国内出现。它是一种扩展斜拉桥使用功能的技术进步，在结构体系上有的传承双塔式的纵飘体系，较为合理的是在中塔处采取塔梁墩固结的体系。后者在施工架设中和在成桥营运中均具有较好的技术优势。
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1、回顾历史
2、关于斜拉桥方面
3、关于悬索桥方面
4、关于系杆拱桥
5、高速铁路大跨度桥梁的设计理念问题
6、技术上传统与创新问题
7、 创新环境
8、桥梁耐久性与健康监测
9、理念上具有一定新意的设计实例
目 录
当前我国桥梁建设面临的新形势和存在的主要问题
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3、关于悬索桥方面
上世纪90年代初，广东地区因应经济发展的形势，开始了现代化高速公路的建设。国内工程技术界的有识人士，力倡在合适的海湾，启步自主设计建造第一座有中国特色的大跨度现代悬索桥。它就是于1995年底建成通车的汕头海湾大桥。该桥的主跨452m，没有什么可以惊人之处。但是在总体布置上，它包含了双塔三跨双铰式悬索桥所可能有的几何特征。
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在设计理念上着重于解决既要抗强台风又要抗强震的结构安全的问题。在抗风方面从提高全桥的重力刚度和结构阻尼出发而采用了薄壁预应力混凝土箱梁结构。梁的横截面为梭式的流线形，风洞试验证实了设计者的预期，其在不同攻角下的流态均极为顺畅。在抗震方面，秉承了“小震不坏、中震可修、大震不倒”的三原则。纵桥向布置了多道依次隔震消能的弹性约束，横桥向则在主塔处设减震剪力销对主塔给以保护。本桥在整个设计与建造过程中，在技术上没有随着发达国家的旋律起舞，更没有亦步亦趋。从此以后，国内如同前述的斜拉桥的方兴未艾一样，多座现代悬索桥飞速地发展起来。
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悬索桥具有比斜拉桥更大的跨越能力，但我们不应局限于一味在扩大主跨的尺度上去追求。研究三塔或四塔大跨悬索桥以及斜拉与悬索合理配用的桥梁结构才是应予追求的目标，才是一种创新的技术进步与发展。其中的三塔大跨度悬索桥方案已完成初步设计，有望于近期在长江中、下游合适的桥位处正式采用并实施。
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1、回顾历史
2、关于斜拉桥方面
3、关于