发动机拆装实验报告.docx

发动机拆装实****报告
一. 实****目的与要求
实****目的：
加深学生对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下 良好 基础。
学****准确使用拆装机器、工具、量具的方法
了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法
合格
合格
合格
合格
3) 冷却系统循环图
4) 润滑系统循环图
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经过了前八周的理论课学****之后，我们来到了汽车实训中心开始了为 期 两周的发动机拆装实****学校的目的是想让我们通过实物的操作把书本 上的 理论知识和实践结合在一起，便于我们更加深刻的了解到发动机的构 造和各 种系统的工作原理。由于我之前从来没有经历过类似的实****听完 老师的铺 垫还是有点迷茫，做什么都小心翼翼，不敢放手去做。对此老师 也是教的异 常的仔细，时不时的鼓励我们，这才让我完全投入了进去。
为了帮助我们巩固和联系之前在课本上学到的理论知识，每次拆到新 的 系统，老师都会让我们自己照着课木上相应的容复****一遍，温故而知新。 然 后老师会请位同学来和大家分享他的成果，老师最后还会结合实物总结 和完 善，让我们更透彻更形象的理解系统的工作流程。
为了让拆装的过程进行的相对顺利，老师在开始就强调每组的场记都 要 严格按照拆装的顺序，把零件机构的名称记录在案，便于之后的安装工 作， 但是尽管这样，我们在安装皮带的过程中还是遇到了麻烦。不过在我 们全组 人的努力之下，总算度过难关。
在拆装的第一天，我们花了一天的时间学****了化油器式发动机燃油系 统
中最重要的部件一一化油器。一个小小的化油器居然可以涵盖这么多的 学 问，真是让我叹为观止。化油器的功用是在发动机任何状况下，向发动 机供 给一定数量且成分符合发动机工况要求的可燃混合气。化油器很好很
强大，但传统化油器混合气调节不精确的瑕疵成为了它被电控汽油喷射系统 逐步取代的理由。
上个世纪 60年代以前，汽车燃油输送系统，绝大多数采用构造简单的 化油器，随着汽车工业的飞速发展，世界汽车的保有量在 60年代有了急剧 的 增长，由于传统化油器的缺陷，汽车尾气排放废气含量过高，对大气、环境 的污染也日益严重，是造成全球气候变暖，产生温室效应的一个重要因素。 为此，美国在 60年代提岀了《马斯基法案》，日本也在1968、1973、 1976 年分别提出了限制汽车尾气排放的法规。
电控式汽油喷射系统从结构上取消了化油器，用燃油喷射取代化油器, 通过精确控制喷油量和喷油时间，使空燃比比较稳定的保持在 :1,降 低了 尾气中有害气体的排放。与化油器相比，汽油喷射系统具有如下优点: ①能根 据发动机工况的变化攻击最佳空燃比的混合气；②供入各气缸的混合气，其 空燃比相同，数量相等；③由于进气管道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力 小，充气性能好。与机械控制喷射系统相比，电子控制燃油喷射系统有如下 优势：①耗油量低，经济性好；②动力性强；③控制自由度较大。电子控制 燃油喷射系统的最大特点是，即可获得最大功率，又可以最大限度的节省燃 油，净化排气，是节约能源、降低排污的有效措施之
O
目前汽车用的发动机都是燃机。燃机是热效率最高的热力机械，但仍存 在着巨大的节能及降低尾气污染的潜力。对于量调节式的汽油机而言，在部 分负荷时，会因节气门开度小而造成发动机的泵气损失大，从而降低发动机
的机械效率，影响到经济性。取消节气门就是提高汽油机经济性的 最根本措 施。但由于目前的汽油机是用节气门来调节混合气量的，取消节 气门，发动 机的动力输出无法控制，因此必须探索新的途径。汽油直接喷 射技术就是基 于这一思路。将汽油机的节气门调节动力输出，改为用喷油 量控制动力输 出。这样一来，采用汽油直接喷射的汽油机与目前的电控喷 射发动机相比， 燃汕消耗量可以减少 15%左右。但汽油机采用直接喷射技 术后，现有的三效 催化系统难以发挥作用，使发动机的废气排放品质下降, 因此还需要重新探索 新的途径。目前的混合气均质压燃理论为解决这一问 题提供了很好的思路。 该理论是在汽油机上取消节气门，用喷油量调节动 力输出，采用大量的高温 废气混合到适当比例的燃料和空气混合气中，用 发动机的压缩行程用活塞压 缩使混合气自己着火，从而解决汽油机无节气 门下的动力输出与同时采用三 效催化转化器的矛盾。与传统的汽油机相比, 均质混合器压燃烧采用均匀的空 气与燃料混合气，采用压燃着火，但混合 气充量是均质的。发动机的燃烧， 需要燃油与空气均质混合，混合气在压 缩冲程活塞接近上止点的时刻，自动 起火燃烧。