道路拓宽施工组织设计精编.docx

Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
道路拓宽施工组织设计精编
施工组织设计

工程概况
工程概述
大连市疏港路拓宽相同不做赘述）
⑧坐标系统：本工程采用大连城建坐标系（以下相同不做赘述）
⑨高程系统：本工程采用黄海高程系（以下相同不做赘述）
(2)D匝道
①道路等级：快速路
②设计速度： 60Km/h
③道路最大纵坡：% 最小纵坡：%
④道路最小竖曲线半径：凸曲线3500m，凹曲线2000m
(3)F匝道
①道路等级：匝道
②设计速度： 20Km/h
③最小平曲线半径：
④缓和曲线长度20m
⑤道路最大纵坡：% 最小纵坡：%
⑥道路最小竖曲线半径：凸曲线，凹曲线
(4)H匝道
①道路等级：快速路
②设计速度： 60Km/h
③道路最大纵坡：% 最小纵坡：%
④道路最小竖曲线半径：凸曲线，凹曲线
(5)X匝道
①道路等级：支路
②设计速度： 30Km/h
③最小平曲线半径： 1000m
④道路最大纵坡：% 最小纵坡：%
⑤道路最小竖曲线半径：凸曲线，凹曲线3000m
K3+—K4+580（香炉礁立交桥桥外部分）
(1)道路等级：快速路
(2)设计速度： 60Km/h
(3)最小平曲线半径：690m
(4)道路最大纵坡：4% 最小纵坡：%
(5)道路最小竖曲线半径：凸曲线2200m，凹曲线2500m
(6)荷载标准：道路BZZ-100
(7)道路横坡度：采用%的单向坡
(8)坐标系统：本工程采用大连城建坐标系
工程地址概况
地形地貌
拟建工程西起绿波立交桥，东至大连港，沿线路由呈北西至南东向走向。拟建工程起点地处北西端，场地地貌为剥蚀残丘和低台地为主；拟建工程终至大连港附近，场地地貌属于海漫滩地貌。拟建工程场地地形地势起伏较大，呈西高东低，最高点位于沙河口区路线起点处，，最低点位于大连港处，。
地层情况
根据疏港路沿线已建设项目地质资料，场地地层由上而下为：
(1)素填土(Q4ml)：灰黑色～灰黄色，主要由粘性土及碎石组成，碎石粒径2～10cm，碎石含量60%，松散。本层回填时间大于10年，该层于场区普遍分布。
(2)中砂(Q4m)：灰色，稍密，主要由石英、长石等组成，局部含有卵石及生物贝壳，稍湿，层厚～。
(3)淤泥质粉质粘土(Q4m)：灰黑色，软塑～可塑，含生物贝壳。有腥臭味，有机质含量较高。
(4)粉质粘土(Q3al+pl)：黄色，硬塑，切面光滑，韧性中等，干强度中等，无摇震反应。局部夹有粉细砂透镜体。层厚～，层底埋深～。
(5)卵石(Q3al+pl)：黄色，主要由石英、长石等组成，呈次棱角状～亚圆形。粒径2～10cm，含量60%。局部含有漂石，间隙充填粘性土、砂等，饱和，中密~密实。层厚～，层底埋深～,。
(6)全风化板岩(Zc)：黄褐色，结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，岩芯呈碎屑状、土状，碎片用手可折断，遇水软化。
(7)强风化板岩(Zc)：黄褐色，结构大部分变化，矿物成分显着变化，岩芯呈碎块状、碎屑状，遇水易软化，局部岩芯多呈碎块状，灰黄色 。带厚～，带底埋深～。
根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)中规定：强风化板岩按岩体完整程度属破碎岩体～极破碎；按岩石坚硬程度分类，强风化板岩为软岩。
(8)中风化板岩(Zc)：灰色，板状构造，板理、节理发育，岩体较完整，岩芯呈柱状，碎块状、岩质坚硬，局部裂隙见有褐色水锈，。本层于场区普遍存在。
根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)中规定：中风化板岩按岩体完整程度属较完整岩体～较破碎；按岩石坚硬程度分类，中风化板岩为较硬岩。
地质构造
根据大连市地质构造图，拟建匝道场地内未见有活动断裂通过。同时在勘察过程中，桥区墩台位置处所布设钻孔均未发现活动断裂特征。
水文地质
勘察期间，在钻孔控制深度内于场地中部及北部部分发现有地下水活动，稳定水位埋深为～，标高～。地下水性质为土层孔隙水和基岩裂隙水，并形成混合水位。地下水补给来源为大气降水。勘察期间其余钻孔虽未发现地下水活动，但仍可能有少量基岩裂隙水存在。
工程设计概要
桥梁设计概要
(1)桥梁平面设计
香炉礁立交改建段包括利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间新建两车道西行独立桥梁一座, 以及改建两座转向匝道。改建后新建两车道西行独立桥梁位于原东北路与疏港路转向匝道现状位置，桥面标高与现状西行桥梁一致。两座