关于广东调配中心的发展构想.docx

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关于广东调配中心的发展构想
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关于广东某调配中心的发展构想
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物流自本世纪二十年代出现在美国之后，经过近八十年的发展，已成为国民 文件编码（TTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-0089）
关于广东调配中心的发展构想
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关于广东某调配中心的发展构想
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物流自本世纪二十年代出现在美国之后，经过近八十年的发展，已成为国民经济的重要支撑保障。我国自70年代末引入物流概念后，在政府、企业及专家学者的推动下，已逐渐引起人们的重视。特别是近几年，随着进入经济安定增长阶段，市场竞争的日趋激烈，企业在商流领域已很难获得较高的利润，因此，将目光转向了物流这一尚未开发的“第三利润源”。而物流理论本身的发展，也将其服务领域扩展到企业生产的全过程，这就给流通企业提出了新的挑战，同时也带来了新的商机。
作为流通企业，特别是物流企业如何在日趋激烈的市场竞争中发挥作用，如何为生产、消费企业提供完善服务，如何将传统运输、储存业改造为现代物流产业，迎接加入WTO后国外物流业的挑战，是摆在物流企业当前的重要课题。
以下案例是广东某流通企业，根据当地经济发展的需要，拟在当地建立为卡车货物集散服务的货物调配中心。依据现代物流的发展，结合当地实际情况，专家为该企业重新策划、修订了发展策略，并提出了建立流通中心的思路。
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一、现状
当地自改革开放以来，大量引进资金技术，已初步形成了一个国际性的加工制造业的基地。到去年为止工业企业有一万六千多家，其中中外合资、合作、外商独资企业两千多家。
广东的特殊的地理位置、公路干线的相对发达，使得当地集中了数百家运输企业，但由于传统储运业基础弱，科技含量低，造成当地大多数的储运企业业务量不饱满，无序竞争。
当地特殊的经济特点及宏观管理的弱化，也使得目前政府对公共流通基础设施建设上还缺乏总体规划。因此，当地运输市场中的成员各自为战，缺乏信息沟通，造成资源浪费、空载率提高，成本增加等，对地区经济的进一步发展产生负面影响。另外，大量车辆的分散运行也对环境及城市布局造成压力，不利于城市面向二十一世纪的可持续发展。
目前的现状如图所示：
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货主、生产企业
货主、生产企业
货主、生产企业
货主、生产企业
各地消费者
各地消费者
各地消费者
各地消费者
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从上图可以看出，由于无序竞争，使得生产企业的货物由众多的运输企业送往各地的消费者，而彼此的流向往往相同，或难于凑够整车达到最佳经济效益。
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二、发展构想
随着经济的发展，物流系统本身的内涵也在扩大，由最初的产品向消费者流通的销售物流，向采购物流、生产物流、销售物流一体的供应链管理转化。特别是近几年，经济的安定增长，利润水平的下降，迫使企业寻找生产、流通、消费紧密性联合的营销战略，寻找能够对消费需求产生快速反应的系统。另外，由于我国对物流系统的研究过去大都停留在对线
(LINK)的研究，即主要集中在对运输路线的研究上，而忽视了物流网络的另一重要因素――点（NODE）的研究，即运输路线上货物的集散、中转、配送的研究，使物流结点的实践滞后于国民经济的发展，从这一点来说，该公司可以以结点的建设为突破口，作为公司第一期发展目标。
1、货物集散调配中心
经济总量的增加，消费水平的提高，给城市间、区域间的物流提出了愈来愈高地要求，而货物集散中心恰恰是解决城市物流集散的基础设施。这一设施的主要功能有：
（1）城市间运输的基地
当地由于地处珠江三角洲，其产品要通过水路、公路及铁路向全国及港澳和国外流通，而从目前看，公路运输的比重相对较高，这就需要有一进行中转、货物调配、卡车调度的集散中心设施。
（2）城市内部的集配送基地
随着市场竞争的激烈，消费需求的多样化，使生产企业必须改变过去传统的经营方式，如大而全、小而全的模式，很多企业开始对物流企业提出了即时配送（JIT）的要求，因此，作为货物集散中心，也应将此需求作为今后公司发展的方向。
（3）信息集散中心
大量货物的流通给相对弱小的储运企业造成了掌握信息的困难，而通过货物集散中心，可以为中小物流企业提供资源信息，进而通过中心进行统一调配，使各成员企业能够发挥最佳经济效益，创造利润。
2、综合流通中心
流通包括商流、物流、信息流，一个企业要发展，从单一的服务向全方位服务转化是企业赖以生存的基础，作为集散中心，应根据