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郑州市高新区综合交通规划
郑州市高新区综合交通规划
一、概述
区域概况
郑州市高新新城”为郑州高新城五大功能组团之一，位于高新区西北部，是郑州高的客货运输需求和不断提高的运输服务质量要求，同时引导城市交通走上结构和谐、生态集约的可持续发展之路。
2、目标特征
（1）内外畅达：建成多方式协调发展、高度发达、利于承接区域经济圈辐射和辐射中原的区域交通系统，加速区域经济一体化发展；
（2）结构和谐：建成结构合理、功能完善、组织有序的道路交通设施与运行系统；
图02 区域发展现状
（3）生态集约：选择和构建资源节约、环境友好的交通体系，促进生态城市建设。

初步形成较为完善的区域综合交通运输网络体系，城市交通网络优化升级，交通更为快速便捷，交通运行顺畅有序，交通结构和交通出行环境明显改善。
三、交通发展战略
，促进交通与用地布局统筹协调发展
以交通设施建设引导城市空间拓展
（1）以交通走廊引导和支撑主城区由单中心向“一主三副”空间布局形态的转变；
（2）以公交引导为主的城市发展模式（TOD）；
（3）土地利用布局和开发建设贯彻公共交通引导的原则，采取有机疏散与集中发展、集约利用相结合，避免均质化的土地利用模式；
（4）主城区内用地组团的分布，要有利于疏解老城区和城市核心区的交通压力；
（5）实施邻里社区单元内部土地混合开发，降低交通出行需求，同时重视多样化的交通设施建设；
（6）对于大型的城市交通基础设施要加强用地控制和预留。
继续保持适度超前的交通投资
（1）在较长时期内保持道路建设较快发展，加快建设干线公路提档加密工程，积极推进农村公路达标升级工程，加快主城及其与新市区、新城联系的快速通道建设，加快新市区、新城干道网和支路网建设。
（2）改革城市道路、公共停车场、公交场站等交通设施投融资模式，保证城市道路交通设施建设资金来源。
建立与组团片区功能和用地强度相适应的交通网络和运行体系
（1）老城区要充分考虑保持原有城市肌理，路网发展要以梳理和整治为主，完善交通管理设施，提高交通运行效率。
（2）主城副中心道路交通系统必须保证良好的可达性，提高路网密度，保持规整性、系统性和完备性。同时，结合道路建设，高标准配置先进的交通管理设施体系，提高交通管理的科技含量。
（3）港区路网发展要充分协调城区道路与疏港道路的关系，实施客货分离，明确道路的服务功能。
加强快速道路、主干道、大运量公交等沿线的用地性质和开发强度控制
（1）快速路的布局要与城市空间结构相协调，不宜从商业性、生活性组团中间穿过。
（2）要控制城市主要干道两侧的用地开发性质和强度，避免大型公建直接开口于主要干道，确保城市主要干道交通功能的发挥。
（3）对城市主要客流走廊，根据远期公交优先通道和轨道交通规划，强化两侧高密度的居住、商业、办公用地开发，为公交发展积聚客流。
积极推行建设项目交通影响评价制度
建议实施大型建设项目交通影响评价制度，并纳入城市规划建设管理体系。对新开发项目交通影响区域内各类交通设施的供求进行分析，评价项目开发对周边交通影响程度，及时提出城市开发项目的改善措施和方案。
，全面推进差别化的交通发展策略
采取差别化发展政策，引导小汽车和摩托车的合理使用
（1）受城市核心建设区、特别是老城区路网容量的限制，远期需根据中心区道路交通拥挤程度，适度采取区域差别化的政策，引导小汽车合理使用。
（2）主城区外围地区可以采取较为宽松的机动车拥有和使用政策。
（3）城市中心区进一步扩大摩托车禁行范围，未来主城区整体设置摩托车禁行区，并加强摩托车管理；市域其他片区、组团可以采取较为宽松的摩托车发展政策。
根据城市用地性质和强度不同，采用差别化的路网发展策略
（1）市域道路的配置形式要充分考虑到道路城市化发展的功能要求。
（2）对于城市中心商务区、西部新区核心地带等以高密度商业、办公用地为主的地区，路网发展总体要以小尺度、高密度为主。
（3）对于工业用地地区道路网可以适当降低路网密度，同时要适当考虑面向货运车辆通行的道路功能和形式要求。
采取差别化停车发展策略，以静制动
（1）根据城市交通状况，适时采取差别化的建筑物机动车泊位配建标准。
（2）中心区总体倡导公交优先，要适度控制社会公共停车设施的供应。
（3）对于中心区、外围区的停车收费采取差别化费率，中心区高于外围地区。
通过差别化的停车设施供应和需求管理策略，实现动静态交通的协调发展。
，构建多元和谐的城市交通模式
优先发展城市公共交通，全面落实公交优先发展政策
（1）政府