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大型甲板驳船船艉靠泊操纵探析
 
 
巴云斌
Summary：船艉靠泊是一种特殊的靠泊方式，又称地中海式靠泊或T形靠泊，操纵难度较大。无动力船舶船艉靠泊，则操纵难度更大。本文以大型甲板驳船船艉靠泊烟台大宇90航向，向左转向也很困难，这时就要另外加一艘拖船协助，系带方式可以考虑以下几种：
（1）另一艘拖船系带甲板驳船左船艏（如图4所示）。如拖船停车跟着航行，此时船队的阻力中心会向左侧偏移，减小了转船力臂，把定航向或向左转向效果改善。如船艏拖船用进车、操左舵，把定航向或向左转向效果更佳。
（2）另一艘拖船系带甲板驳船右船艏。此时右前拖船若要进车、操左舵，与左后拖船一起作用，克眼右转力矩、把定航向或向左转向会比较容易。但若系带在右船艏拖船停车跟着航行，则阻力中心会右移，转船力矩更大，更不容易把定船队航向或向左转向。
（3）另一拖船系带甲板驳船右船艉，与左后拖船一样绑拖，此时船队就类似于尾机型双车双舵船，双车间距较大，把定航向或向左、右转向效果最佳，受力分析就不再论述。
3拖船系带甲板驳船不同方式的靠泊可行性
上述是在理想条件下，对各种不同系带方式船队的受力和操纵分析，实际的靠泊过程中还要考虑风等外部条件的影响。以甲板驳船船尾靠大宇902泊位为例，分别探讨上述几种系带方式的靠泊操纵可行性。

此类船队可以看成一艘推力偏离中轴位置、操纵性能受限的尾机型船。船艉靠泊作业最重要的一点就是确定左右锚位。先抛八字锚，然后倒车，甲板驳船船艉部退到泊位前沿，然后带缆系靠。从进入泊位前沿到甲板驳船船艉靠泊摆好位置，有一个90°的右转向，根据该船队容易右转的操纵特性，先抛左锚、再右转抛右锚较妥，然后倒车，调整左右锚链长度和受力，使甲板驳船船艉部接近泊位。但是在拖船倒车过程中，船队由于受倒车转向力矩影响，容易左转而失去船位，补救措施就是拖船用右满舵进车，找回船艏向，但船队整个船位会右移，又失去了退速，再倒车亦会如此，这就陷入了频繁倒车、进车的死循环，很难顺利靠泊，如图5所示。

，实际情况不能忽略。大宇船厂以北风、南风为主，北风居多，甲板驳船靠妥后都是以左或右舷受风为主，抛八字锚能有效抵御6—7级横风，现以北风为例结合进港流程分析靠泊操纵过程。
。，如在甲板驳船右船艉另加一艘港作拖船助泊，问题就迎刃而解了。远洋拖船以吊拖方式拖带的甲板驳船在14、15灯浮外控制好船队速度，一艘全回转港作拖船绑妥在甲板驳船右船艉后，远洋拖船解除吊拖拖缆并在甲板驳船左后方绑拖，形成2艘拖船协作甲板驳船靠泊，如图6所示。
（上风锚位）。控制锚位到泊位的横距S=链长+，2艘拖船协助控制好船队的船位、航速，使船舶航迹线与泊位平行。当甲板驳船船首过泊位北侧正横某一固定目标时抛左锚，左侧拖船进车、操右满舵，右侧拖船倒车，控制船队右转速率，慢松左锚链;控制驳船船艏至右锚位，刹住左锚。
（下风锚位）。当左侧拖船平泊位南缘时，抛右锚，松右锚链、绞左锚链，左侧拖船倒车使船队产生退速，向泊位靠拢。左右两侧拖船同时作用，既要控制船