石家庄南绕城高速NRC.docx

石家庄南绕城高速公路施工技术方案申报批复单
合同号：NRC-2
承包单位：河北冀通路桥建设有限公司
监理单位：河北通达工程监理有限公司
石家庄宏业交通建设监理有限公司
致（监理工程师）：
现报上石家庄南绕城高速公路NRC-2标第形成一个沉降观测网。观测点采用吊尺法测量，即在观 测点位箱梁底模底部打入一铁钉，测量时将钢卷尺吊在铁钉上进行观 测。另外对应于支架沉降观测截面，在地基处理后的基础混凝土表面 同样设置地基沉降观测点，以测量在预压过程中的地基沉降量。
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支座 跨中 支座 跨中 支座 跨中 支座 观测点布置图
六、支架预压方案
1、预压相关数据
RK28+ 西南环互通跨线桥第七联现浇箱梁18-19跨：跨径 35 米， 梁宽度为渐变加宽，,翼缘板宽200cm,翼缘板厚20cm,底 板厚22cm,顶板厚25cm。
预压面积:541m2
设计重量：
( 3 )砂袋 ：
每袋重： T (实际秤量)
每袋堆放占用面积：1X1=1m2
2、预压方法 支架预压顺序与混凝土浇筑顺序一致。箱梁砼的浇筑顺序是先浇筑底 板，再浇筑腹板，最后浇筑顶板。堆载顺序如下：
箭^^严 预H战架堆物氐FT面图
支架预压采用袋装砂土堆积法，预压荷载为箱梁自重与模板之和 的 110% ，其荷载分布与横梁重量分布情况一致，即从横梁中心线向 两侧用吊车吊装、人工堆码。分三次水平加载，第一次试压重 60%， 第二次为 90%，第三次全部加完 110%。加载时，从横梁中心线向两 侧进行对称布载。每级加载完成后，每间隔 12h 对支架沉降量进行一 次监测。当支架顶部监测点 12h 的沉降量平均值小于 2mm 时，方可 进行下一级加载。支架预压前将全部碗扣用铁锤打紧。
在支架预压过程中，为避免引起荷载变化，每级加载完成后使用 彩条布对预压材料砂袋进行覆盖。
在预压之前测出各测量控制点标高，每个观测点在每一次加载 （卸载）完了及全部加载完（卸载完）均要观测，全部加载完成后每 间隔 24h 观测一次，用水准仪测出各断面点在堆载前、堆载后及卸载 后支架的标高、地面沉降变化,加载 110%预压荷载并持荷 24 小时后 要再次复测各控制点标高。
全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足下列条件之一时 应判定支架预压合格，可卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及 支架沉降到位方可卸压。
、各测点沉降量平均值小于1mm；
、连续三次各测点沉降量平均值累计小于5mm；
卸载 6h 后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的 弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即 支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形 （即塑性变形）量。
支架预压完成后，卸载可一次性完成，卸载时应对称、均衡、同 步进行。卸去砂包后，把模板清洗干净，并涂刷优质脱模剂，重新测 量标高，根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。 具体方法为：
（1） 第一次加载布设约629袋，即横向16袋，纵向 30袋，每袋重
，计 818T。
（2） 第二次加载布设约315袋，即横向16袋，纵向30袋，每袋重
,计 409T，共重 1227T。
（3） 第三次加载布设约210袋，即横向端头位置每端横向16袋，纵
向30袋，，计273T，共重1500T。
（4） 卸载过程与加载过程相反，按加载反向程序依次卸载，以防出 现偏压失稳等不安全因素。
七、预压监测
布设好观测杆后，按加载及卸载步骤分别测量各级荷载下的监测点沉 降量，并在卸载后全面测量各监测点的回弹量。沉降观测过程中，每 一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可 同意。
支架安装完成，荷载加载前对各观测点进行观测，测点标高为
H0。
第一次加载完成，对各观测点进行观测，记录标高为H1,观测 必须全过程进行，若发现变形量异常立即停止加载进行应急处理，查 找原因处理后才能继续进行。
第二次加载完成，对各观测点进行观测，记录标高为H2，观测 必须全过程进行，若发现变形量异常立即停止加载进行应急处理，查 找原因处理后才能继续进行。
第三次加载完成，对各观测点进行观测，记录标高为H3，观测 必须全过程进行，若发现变形量异常立即停止加载进行应急处理，查 找原因处理后才能继续进行。
( 5)持荷观测
持荷观测是支架“加载预压”的最重要一环，加载完成后应持荷观测 24h，并做好记录，测点标高H4，通过持荷测量可推算出支架模板荷 载作用