（交通运输）老校区交通科学规划探索.pdf

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（交通运输）老校区交通科
规划的
时候要充分保留老校区的文化价值、校园风貌，老校区的建筑是集历
史、文化、科技、经济的载体，无论交通规划目标多么远大，在校园
文化和交通规划冲突的时候要充分继承文化氛围，保护具有历史意义
的建筑、景点。
3、吸取国内外先进的管理经验，校园交通规划时采用：中西结
合、去粗取精的原则。交通平息理论的运用是很好的例证，交通平息
理论起源于欧洲，交通平息技术措施最早运用于荷兰“Woonerf”方
案中，上世纪九十年代在美国得到广泛的应用。美国交通运输工程师学会将“交通平息”定义为：为降低车速、改变驾驶员的驾驶行为，
从而尽可能地减少机动交通的负面影响，且改善非机动交通的街道使
用者的舒适度和安全性而采取的壹系列措施的组合。作为具有中国特
色的高校交通改造，我们应该清楚的认识到，高校应该坚持“步行者
优先空间”的原则，追求的是“广泛的可达性、而非快速的通过性”。
4、整合资源，充分考虑交通和消防、治安防范之间的关系。办
公区、家属区临近楼宇的所有消防通道以及交通主干道等路段禁止停
放任何机动车辆，避免出现消防车“望火兴叹”的尴尬。
四、完善基础设施，交通规划的重点是硬件的投入。
㈠运用交通平息理论这壹科学理论，请交警三分局对南大门进行
科学规划。
1、“壹取壹加”提高通行速度。静安路和 环的交叉口信号灯
取消，在静安路雅郡路口经南大门延伸到蓝谷地壹线道路中间全部加
装隔离栏，避免车辆逆行、冲闯信号灯、提前转向、随意调头等影响
车辆通行的违法行为。
2、南大门出门左转通行信号灯由 5 秒延长至 20 秒，延长南大门
左转车辆通行时间，减少南大门的车辆拥堵。
3、交通平息理论中缩小路口面积是近十年城市路口改造的有效
举措。南大门东南方向路口的斑马线往路口中心位移 23 米，缩小路
口，提高行人通行速度，减少路口交通事故。
4、在南大门路口增设电子警察，在进、出城方向抓拍“机动车
不按交通信号灯规定通行”。5、错时信号灯。经科学论证，南大门路口出城方向的信号灯比
进城方向的信号灯先亮 8 秒，既实现路口的快速通过性，又让左转入
校和进城车辆的分离，提高路口通行能力。
㈡和成都市公交 X 公司协商，将出城方向的南大门站往西北迁移
150 米，建成标准的港湾式站台，为师生提供安全、方便的候车环境。
㈢对门禁系统进行升级。
1、目前门禁系统的日均使用量是 1500 台次/天，该系统已处于
超负荷运行中，随时面临瘫痪的边缘。“死机”简直成了家常便饭。
因此，在本次校内交通规划中，将门禁系统升级作为了重中之重来完
成，主要表当下更新系统主板、增加内存、提高收杆速度等举措。就
提高收杆速度来讲，原先收杆时间为 - 秒之间，调整后将收杆
时间缩短到 秒以内，称为“高速杆”，持卡人不用完全停车，左
手持卡在读卡器前扫过，档杆即抬起放行。南大门进、出口在高峰时
段实行双车道放行，缓解了进、出口长时间等待的难题。
2、门禁系统对防止车辆被盗起到了积极的作用，门禁系统所使
用的磁卡具有贮存的功能，车辆进校读卡的壹瞬间摄像头会记录车牌
号，在出校时刷卡瞬间再次记录车牌号，同时在显示屏上将显示车辆
进出的画面，门卫据此可对车辆做出是否放行的判断。之上仅对于临
时取磁卡的情况，对于预先办理的磁卡的教工，在出口仍会显示预先
办理磁卡时预留的信息，便于门卫进行比对。根据此工作原理，南大
门于 2008 年 8 月份挡获壹辆盗窃机动车，为车主挽回经济损失 50000
余元。3、门禁系统的升级更能确保国有资产不被流失，增加学校的财
政收入，通过门禁系统的收入上交学校财政后，学校财政根据比例拨
付壹定数额的款项弥补保卫处干部的值班费用，提高干部工作积极性。
㈣以人为本设置交通标志，解决好人行道路和机动车道路的联系
和区分问题。道路标志的设置无论在道路侧面仍是道路上方都要醒目，
充分考虑设置点的合理性和实用效果；路面标线要清晰、醒目、耐用，
有利于驾驶员提前获知，及时准备，避免临时转向而造成