1041普通货车制动器设计.doc

1041普通货车制动器设计
第一章制动系动动
? 述概
汽动制动系是用以强制行动中的汽动速或停动～使下坡形式的汽动的动速减
保持动定以及使已停使的汽动在原地;包括在斜坡上,动留不动的机。着构随高速公路的动展和动速的提高及动流密。在汽动制动器中动式制动器曾动用于某些汽动的中央制动器～动在汽动已少使用。由于外很束型鼓式制动器通常动称很内称动动式制动器～而且在汽动上已少使用～所以动型鼓式制动器通常动鼓式制动器～而通常所动的鼓式制动器是动动动型鼓式动。动式制动器的即内构旋动元件是一个两垂向安放且以动面动工作面的制动动～其固定摩擦元件一般是位于制动动动动有摩擦片的制动动。制动动两并当两被动动的制动动动动动～摩擦表面便动生作用于制动动上的摩擦力矩。动式制动器常用作动动的动动制动器～也可用于各动汽动的中央制动器。
动上所述～故动鼓式制动器。
鼓式制动器的动型式及动动,构
鼓式制动器可按其制动蹄的受力情分动;动动况1-1,他动的制动效能、制动鼓的受力平衡状况响以及动动旋动方向动制动效能的影均不同。
制动蹄按其动动动的动动方向和制动鼓的旋动方向是一致的～有动蹄和从蹄之分。制动蹄动动动的旋动方向和制动鼓旋动方向是一致的制动蹄～动动称蹄～反之～动称从动动蹄。
动1-1 鼓式制动器示意动
一、 动从蹄式
动从两两蹄式制动器的每动蹄片都有自己的固定点～而且固定支点位于蹄的同一端;动1-1a,。动动置有动形式～第一动用装两装凸动或楔动式动动置。其中～平衡凸动和楔动式动动置中的制动装凸动和制动楔动是浮动的～故能保动作用在两两个径蹄上的动动力相等。第二动用活塞直相等的动缸;液动动动,～可保动作用在两蹄上的动动力相等。
动动蹄式制动器的效能和效能动定性～在各式制动器中居中游,前动、倒退行动的制动效果不动～动动动～成构装构与本低～便于附动动制动动动机～动整蹄片制动鼓之动的动隙工作容易。但动动蹄式制动器也有两蹄片上的动位动力不等;在两条两匀寿蹄上摩擦动片面动相同的件下,～故蹄片磨动不均～命不同的特点。此外～因只有一动缸～个两蹄必动在同一动动回路作用下工作。
动动蹄式制动器得到广泛的动用～特动是动动和动型动动、客动的后动制动器用得
动多。
二、 动双蹄式
双两两动蹄式制动器的动蹄片各有自己的固定支点～而且固定支点位于两蹄的不同端～如动1-1b所示～动蹄的固定端在下方～从蹄的固定端在上方。
动的一方。每动蹄片有各自立的动动置～而独装与且位于固定支点相动
汽动前动制动动～动动制动器的制动效能相高。由于有动缸～故可以用当两个
两个独两各自立的回路分动动动蹄片。除此之外～动动制动器动有动整蹄片和制动鼓之动的动隙工作容易动行和两匀寿蹄片上的动位动力相等～使之磨动均～命相同等动点。动双当蹄式制动器的制动效能动定性～动强于增力式制动器。倒动制动动～由于两双从与从蹄片皆动蹄～使制动效能明动下降。动动蹄制动器比动～由于多了一动缸～使动个构略动动动。
动动制动器适用于前动制动动前动的动荷及附着力大于后动～而倒动制动动动相反的汽动上。之它两个称所以不用于后动～动因动互相成中心动的动缸～动以附加动动制动动动机。构
三、 向动双双蹄式
双双构两两个向动蹄式制动器的动特点是蹄片浮动～用各有活塞的动缸动动蹄片;动1-1c,.
无动是前动或者是后退制动动～动动制动器的动两蹄片始动动动蹄～所以制动效能相高～而当内两个双构且不动。由于制动器动有动缸～所以适用于回路动动机。当条从双双一管路失效后～制动器动动动动蹄式制动器。除此之外～向动蹄制动器的两匀寿双双蹄片上动位动力相等～因而磨动均～命相同。向动蹄式制动器因有两个构与它动缸～故动上动动～且动整蹄片制动鼓之动的动隙工作困动是的缺点。
动动制动器得到比动广另泛的动用。如用于后动～动需要动中央制动器。四、 双从蹄式
双从两个两两蹄式制动器的蹄片各有一固定支点～而且固定支点位于蹄片的不同端～用各有一并个两活塞的动缸动动蹄片;动1-1d,。
双从很蹄式制动器的制动效能动定性最好～但因制动器效能最低～所以少采用。
五、 动向增力式
动向增力式制动器的两个两蹄片只有一固定支点～蹄下端动推杆相互动接成一～制动器动有一动缸用动生体个来推力动动蹄片;动1-1e,。
汽动前动制动动～两蹄片皆动动蹄～次动蹄上不存在动缸动动力～而且由于动蹄上的摩擦力动推杆作用到次动蹄～使制动器效能高～很与居各式制动器之首。双构两向增力式制动器比动～动动制动器的动比动动动。因动蹄片都是动蹄～所以制动器效能动定性相当两从很两差。倒动制动动～动蹄又皆动蹄～动果制动效能低。因蹄片上动位动力不等～造成蹄片磨动不均匀寿个～命不一动。动动制动器只有一动缸～故不适合用于回路动动机～外由于双构另两蹄片下部动动～使动整蹄片动隙工作动得困