剖析桥梁桥头搭板处跳车现象.doc

剖析桥梁桥头搭板处跳车现象
摘要:从很多方面分析了公路桥头跳车的起因,桥头跳车带来的危害,结合我们平时的经验实践,介绍了应对桥头跳车的措施和一些有效的方法,从而有效的解决桥头跳车给我们带来的困扰和安全问题。
关键词:桥头跳车,工程病害,防治措施,预防。
所谓跳车是由于公路桥头及伸缩缝(桥头引道)处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象,随着我国的路网迅猛发展,特别是高速公路的发展,在高速公路建设中,桥头跳车已成为严重的道路病害,影响了行车的舒适性和安全性,给软土地基地区修筑公路带来了一定困难,也是公路修筑的一个亟待解决的重要课题。桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降所致,它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关,越来越引起公路建设、设计、监理、施工等部门的重视。
1桥头跳车引起的危害
。桥头跳车的时候实际不得不降低车的速度,使公路的使用功能和通行能力受到很大影响;其次就是在桥头跳车的时候会是乘车人员感到不舒适,心情会受到影响并且容易疲劳,所载货物易损坏;再次严重的桥头跳车现象还加速了桥梁、路面及车辆的损坏,严重的跳车现象导致车辆失控而易发生交通事故,会造成翻车、追尾等交通事故,威胁人、车和财物的安全,造成生命、财产的损失。
、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏,从而增加了养护维修费用和管理的难度,并降低了公路使用性能。
,增加车辆的振动和机械磨损和轮胎的磨耗,油耗增大,缩短车辆使用年限,增加运输成本。
,不利于人们身心健康,影响其正常的工作和生活。
2公路桥头跳车的起因分析
桥头跳车的根本原因是桥梁结构物与路基间的沉降差超过某个限值所致。

桥梁是刚性结构物,而道路是路面(柔性或刚性)与路基(柔性)的组合,因此,桥跨结构刚度较大,变形很小且基础以下部分不会产生明显变形和沉降,而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部车载的作用下,会产生弹性变形和永久变形,桥涵通常位于沟壑地段,地下水位较高,且多属软土,由于软土有天然含水量大、压缩性高、空隙比大、抗剪强度低等特点,一旦受到荷载影响,就会极易沉降,再加上桥头路基填筑高度较大,基底应力也大,在车辆荷载作用下更容易引起地基沉陷,特别是施工结束以后。

高等级公路台背回填的压实,虽然采用了重型击实标准,压实度要求在95%以上,但是有些工程的台后填料采用的是砂类土或透水性材料,这些材料空隙率大,孔隙率逐渐降低,台后填料在一定期限内产生压缩变形,
根据实验及相关研究资料表明,路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1%。
加上受工期、动拆迁等一些客观因素的影响,有些工程中的台后回填要等到桥台施工完成后才能进行填筑。因此,压路机要受到桥台的限制,碾压困难,对紧靠台后的填土难以碾压到位,尤其是对肋式桥台,U型桥台等受尺寸的限制,
有的压实机械根本进不去,导致漏压、压不实等现象,是台后填土的压实度严重不足,尽管采用小型压实设备补夯,但也难以达到规定要求,因而增加了台后填料的压缩变