奇瑞汽车构造内部培训(变速箱).ppt

奇瑞汽车构造内部培训(变速箱)
液压机械传动的主要优点是
(1)自动进行无级变速，减少了换文件频率。
(2)引擎寿命增加47%，变速箱寿命增加400%，后差速器寿命增加93%。
(3)扭力变换器具有一定的变速能，减少变速箱的档位数
副轴上另一齿轮相啮合，而称为滑动齿轮式变速箱
此式变速箱系采用直齿轮，所以传动噪音较大，齿轮较易磨耗、扭力容量较小，现已淘汰不用。
手动变速箱MT
永啮齿轮式变速箱
除倒档采用直齿轮外，其余采用螺旋齿轮。且主轴上之齿轮均与副轴上齿轮永久啮合，主轴上之各档齿轮均能在主轴上各自自由空转。
各齿轮之一端均制有犬齿，以便与犬齿接合器之犬齿相啮合。而犬齿接合器中央齿毂系与主轴之槽齿相啮合，且能在主轴上滑动
因换档操作仍需使用两脚离合器，现已淘汰不用
手动变速箱MT
同步齿轮式变速箱
将犬齿接合器改为同步调速装置，换文件时，利用摩擦原理，先调节主轴齿轮与主轴之转速相近 （同步)，使啮合能顺畅。
依使用之调速机构型式有键式同步器、销式同步器、伺服式同步器、锥体式同步器、环叉式同步器等。
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键式同步器之构造
中心齿毂 ：内槽齿与主轴之槽齿相啮合，而外槽齿与滑套之内槽齿相啮合。
滑 套 ：换档时，可利用拨叉拨动滑套在中心齿毂上滑动
调 速 键 ：利用两条键弹簧，将调速键顶至滑套之凹槽内，滑套移动时，能推动三个调速键同时移动。
调速锥环 ：有二个，分别装于滑套之两端，又称为铜锥环，内侧成锥状并有沟槽，可与主轴上齿轮之锥体相 配合，以产生摩擦作用来调速。而外周有犬齿，可使滑套滑入调速锥环，使主轴之齿轮与滑套（主轴）同步，而完成顺利排档之作用。
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键式同步器之操作步骤(调速键)
同步器操作顺序：拨叉→ 滑套→ 调速键→ 调速锥环→ 主轴X档齿轮之锥体
动力传输顺序：离合器轴齿轮→ 副轴齿轮→ 副轴→ 副轴X档齿轮→ 主轴X档齿轮→主轴X档齿轮之犬齿→ 同步器之滑套→ 中心齿毂→ 主轴。
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键式同步器之操作步骤(铜锥环)
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空档(N)工作情形
主轴上之各档齿轮均未与副轴上之各档齿轮相啮合，未踩离合器踏板时，仅有离合器轴与副轴转动，且转向相反，而主轴不转。
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ㄧ檔工作情形
主轴上之一齿轮会与副轴上之一档齿轮相啮合， 转向相同
动力传输路径 ：
离合器轴齿轮 → 副轴齿轮 → 副轴一档齿轮 → 主轴一档齿轮 → 主轴
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二檔工作情形
主轴上之二齿轮会与副轴上之二档齿轮相啮合， 转向相同
动力传输路径 ：
离合器轴齿轮 → 副轴齿轮 → 副轴二档齿轮 → 主轴二档齿轮 → 主轴
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直接传动档工作情形
主轴上四档齿轮之外侧犬齿会与离合器轴齿轮之外侧犬齿相啮合。动力直接由离合器轴传入主轴，所以称为直接传动
动力传输路径为： 离合器轴→ 主轴
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倒檔工作情形
主轴上之倒档齿轮会与惰轮轴齿轮相啮合，转向相反。
动力传输路径为：离合器轴→ 副轴齿轮→ 副轴倒档齿轮→惰轮轴齿轮→ 主轴倒档齿轮→ 主轴
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排档机构
直接操纵式 ：使用于前置引擎后轮驱动之汽车， 其排档杆可以直接操纵变速滑轨与 拨叉
手动变速箱MT
排档机构
遥控操纵式：因变速箱与排档杆距离较远，须经由多支连杆连接才能使变速滑轨与拨叉移动。
1、方向盘式：为了增加驾驶室底部之空间
2、连杆式：
手动变速箱MT
定位机构(Interlock Ball)
排档完成后，定位钢珠受弹簧推动，会滑入变速滑轨之凹槽内，使变速滑轨不易移动，以达到定位之作用
使已啮合之齿轮定位， 以免发生跳槽现象（ 退回空档）
手动变速箱MT
连锁机構(Interlock Pin)
使排档时，每次仅能移动一支变速滑轨，以防止两组变速齿轮同时啮合
变速箱不可能同时有二种转速比输出，所以，变速箱内需设有连锁机构
防止两组齿轮同时啮合，而使齿轮损坏
手动变速箱MT？
2. 说明变速箱之功用。
手动变速箱MT
前驱动自动变速箱


图1-8前轮驱动自动变速箱总成
自动变速箱AT
后驱动自动变速箱
轴向尺寸较大；阀体总成则布置在变速齿轮箱下方的油底壳内

图1-7后轮驱动自动变速箱总成
自动变速箱AT
按控制方式分类
液压控制自动变速箱--将汽车行驶时的