车库出入口.docx

万科地下车库设计缺陷总结与分析
二季度出图的“东海岸3A、3B,广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现， 地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（加车库面积。
产生原因:
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：
在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：
车库停车敷量中
出人口敷量（1）#
出入口宽度与
^50 辆F
一个单车道出入S
国家拽定最小宽度：
；双车6 .。米
设计常用巍麒
单年4. 0米,双车6. 0^
51—100辆的地下车库『
一个双车道出入口， 或者两个单军道出口刀
或就糖的地上车庠
（含半地下年库）口
辆的地下车库q
两个单车道出口P
或辆的地上车库
&含半地下年摩L*
3、 转弯半径设计不当
问题描述：
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施：
根据《汽车库建筑设计规范》，计算得出：
车库汽车环行道的最小内径：〜。此数据要牢记。
4、车库排水设计失误
问题描述：
地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；
个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因：
l 一是有的项目地下车库底层层高未考虑250 （最薄处）〜350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。
l二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施：
在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则:
3花晦由）
—柔-性
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-［：「海好
附图一
附图
5、车库坡道设计失误
坡道设计问题主要有二：
l问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
l解决措施：
在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示：
设置明利的部位
是否设置明泡
明沟形式
番注，

地下车库底层“
设'沟探涵0m 沟宽％0
一;为球艇诲置 ■沟,即利用源水层 厚度来设置明构《注.
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,明徇位置与车道平 行（具伸是靠近车道 还是靠近车库的外雄 护瑁，可根冤具体项
目悟况来定）
■羽构尺寸！.・
*
人娜疑心・ 构保不小于霍1。
沟宣20P
b 您南水
顼大的开强式车库二 .。
c其他明沟:..
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探150
•—精手沟设黄券或是 拉于（如二不宣到达过， 也可不设〉
算于M寸:300M901Q （用于蛔）
250*400*10（用于匚）
2..
并敞式集中辱牛康厢
层J
以及上部答层-1
各层均设
底1展：同地下室底层:； 尺寸同地F车库
上部备疼:由结构设
置明沟〔SW