波士顿大开挖城市设计介绍.pptx

一、项目背景
目录
二、规划设计
三、实施操作
四、实施问题
五、实施效果
六、经验总结
——波士顿
波士顿是美国马萨诸塞州首府,东北部濒临大西洋,新英格兰地区最大城市,美洲大陆最早的港口城市之一。
市区范围包括波士顿内港、洛根机场、查尔斯顿和南波士顿中心区。所在地域类似一个小岛,只有一条非常狭窄的通路与大陆连接。
东海岸交通走廊
公路外向网状辐射
中心区交通枢纽集聚
中心区对外连接薄弱
——中央干道/隧道工程改造前身
20世纪50年代,海上运输队经济工业的支持逐步减少,水运码头功效开始衰退,与此同时大量汽车从郊区开往市区,造成严重的交通拥堵。波士顿开始临海滨修建一条高速公路——93号高速。
1959年建成的93号高速即中央干道穿越城市中心区,为高架6车道公路,。
波
士
顿
93
号
公
路
改
造
前
中
央
干
道
——中央干道缺点之一:交通拥堵严重
人们希望它能缓解汽车入城的拥堵,滨海区因海运衰退而萧条,那里成为高速路穿行地带,结果却带来更大的交通流量,导致更大的拥堵。
到了1990年代中后期,中央干道老化并开始承受其设计容量3倍的车流,其运量达到每天19万辆机动车,成为美国最拥挤的交通干道。每天的拥堵时间超过10小时,事故发生率是全国平均水平的4倍。同样的情况也发生在波士顿中心区通往城市东部和洛根机场(Logan Airport)的两条地下隧道中。目前,交通事故、汽油浪费、尾气污染、时间延误等带来的损失每年已达5亿美元。
1959年中央干道车流量
1995年中央干道车流量
坡道过多
车道数量缺少变化
交通量大
——中央干道缺点之二:隔离滨海与城市
高架公路(在其建设时迁移约20,000附近居民)基本上把城市一分为二,彻底将城市和海滨隔绝,波士顿也逐渐失去滨水城市的特征。切断了波士顿北部尽端部分和滨海临近区与中心商业区的商业联系,让这些地区无法参与城市的经济生活,与此同时也隔断了滨海临近区与城市商业区的历史联系。因此,当地的商业发展要求必须尽快缓解这些问题,历史学界也希望滨海地区与波士顿城区重新融为一体,附近居民也希望尽快移走这条漆成绿色。
另一方面,随着干道的结构也日趋老化,各种基础设施也都有待更新。因此,为解决这些问题需要大的变革。
——挑战与目的
中央干道/隧道工程在城市中心部分展开,施工要不影响城市生活;
边施工边通行导致施工难度增加;
波士顿底下是软土基础,工程建设技术难度大,为了不让地铁和高楼倒塌,采用冻土等新技术;
工程规划人员和环境部门、社区团体、商业组织以及政府部门等机构的协调与合作
针对这些困难和挑战,“大开挖”项目的规划者们与众多环境保护机构,监督许可机构,社会团体,工商业界和政治领导人就工程如何建设进行协商并达成共识,在工程进程中尽力保持城市的开放和繁荣,让社会各个阶层、各个团体得到公正的对待。
项目最初目的是为了解决城市主要交通体系的拥堵问题,但随着工程计划及实施的深入与展开,整个项目发展为一个综合性的城市设计整合工程。
挑战
目的
——总时间进程
70s
提出“大开挖”的规划设想
80s
初步设计
1991
2006
至今
动工建设
基本建设完成
后续工作
——前期计划
在大开挖项目之前,麻省和新英格兰之间只有两个进出口。从上世纪60年代末,城市交通规划部门就开始着手解决交通拥堵问题。
到了70年代,波士顿的规划师提出“大开挖”的规划设想——将1959年的高架中央干道全部拆除,把交通引入地下隧道,修复地面城市肌理,缝合波士顿市近半个世纪的“城市伤口”,将波士顿港湾的滨水区与市内的金融区重新连接起来,开辟新的交通走廊,同时,㎡面积腾出来,并将其中大部分重新进行开发,作为绿化用地。
“波士顿大开挖”计划总图