中小型综合客运枢纽汽车站设...—以怀化客运枢纽汽车站为例 徐钦.pdf

Small and Medium-sized Integrated Passenger Transport Hub Bus Station Design
Thinking:
Take Huaihua Passenger Transpo， 城市配套开发各自分割，协同性弱、体验感差。
交通运输体系的经络。这些交通方式的客流转 并使之与高铁站域整体结构有机渗透、交叠延
换场所在同一空间内集中布设、无缝对接，形 展是设计的关键。 交通层面 - 多样性运输 - 换乘问题
成综合客运枢纽。 随着社会的快速发展，人们交流频率增加，
作为所在城市的门户，综合客运枢纽是构 1 问题 但各地的交通发展状况不同，需要多次换乘才
筑区域多层次交通体系的粘合剂，也承载了当 城市层面 - 多部门建设 - 协同问题 能抵达目的地。换乘可以分为城市内部交通的
地政治、经济、文化和环境的多方面诉求，其 城市通过枢纽的建设形***流聚集效应， 换乘、城际交通的换乘、城乡交通的换乘三种
选址、规模、功能及构成会影响周边城区布局， 高效利用空间资源，促进城市拓展，激发城市 （图 3）。
而城市自身的发展也引导着综合客运枢纽的空 活力。因此，枢纽具有超出交通设施之外的城 中小型综合客运枢纽规划的弱协同性导致
间态势，因此综合客运枢纽呈现出“城市- 交通 - 市综合体意义。其建设不仅影响不同交通方式 换乘节点不衔接、换乘流线无引导、换乘界面
建筑”三位一体的特点。由于各地城市化进程、 转换的站场关系，也同时左右城市发展的站城 不连续。换乘的低效感与高速运行的快捷感将
站址选择和定位等各种因素的不同 [1]，不同发 关系（图 2）。 会使旅客形成强烈的心理反差，