轨枕埋入式无砟道岔施工作业指导书.docx

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1、适用范围
本作业指导书适用于铁路客运专线首组无砟道岔施工。
2、作业准备
内业技术准备
工程部下发本作业指导书，组织现场技术、施工人员学****并进行现场施工技术交底；
工程部组织现场施工技术人员认真审线路几何形位测量。
2）道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。确认无误后进行道岔桩位放样。
侧向中线"
3）道岔桩位放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50〜100m范围测放线路中线桩，以便控制线路同道岔平顺连接。。
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0__岔心桩
-岔首桩
-岔尾桩（直向）
-岔尾桩（侧向）
-前后线路桩
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4）为满足道岔区无碴轨道线路精确调整的要求，道岔两侧须测放加密测量基标。
基标以站场控制桩为依据设置，可先用极坐标法放设两端基标，中间用全站仪加密。基标高程自水准基点引出，按精密水准方法往返测量。
5）基标测设精度应符合下列规定：与控制基标间的横向允许偏差和相对咼程允许偏差为土2mm；每两个相邻基标间的横向允许偏差和高程偏差不得超过1mm；距离允许偏差为土2mm/6m。基标大致定位后，应采用C40级混凝土埋设牢固。按距离、方向在基标顶面划十字线，安放可调式铜质标头，精确调整好位置和高程后，将标头固定，在标头表面划十字线，在十字线交点钻定位孔。
6）道岔内部线路几何形位测量在道岔精调整阶段进行，采用测量仪器和轨检小车检测。道岔设计坐标数据应提前计算复核。
钢筋加工及安装
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。各项性能指标满足现行国家标准的规定和设计要求。
在断料过程中，如发现钢筋有裂纹、缩颈或严重的弯头等情况时必须将该段切除。钢筋的断口不得有马蹄形或弯起等现象。切断好的钢筋必须按工号、编号、规格、长度、数量分别堆放整齐并拴好料牌，各种规格的钢筋必须分开存放，不得堆压。
在支承层浇筑完成后，按照钢筋布置图纸和岔前桩、岔后桩及中
桩位置对钢筋位置做好标记。
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钢筋的绑扎安装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检查数量
备注
1
钢筋间距
±20
每施工段至少抽检10处
尺量
2
钢筋保护层厚度
+10,-5
尺量
1）钢筋的连接要求
纵向钢筋接头采用搭接焊，采用双面焊时，焊缝长度不应小于5倍钢筋直径；采用单面焊时，焊缝长度不应小于10倍钢筋直径；焊缝厚度不小于4mm。纵向钢筋按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）要求进行焊接搭接，搭接长度不得小于35d（d为钢筋直径）且不小于500mm，同一连接区段内纵向钢筋的焊接接头面积百分率不应大于50%。
道床板内除接地钢筋外，其他纵横向钢筋节点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡进行绝缘。
相邻道床板内接地端子相互连接，并通过不锈钢连接线连接到沿线接地端子。应满足铁集成（2006）220号文及《铁路综合接地系统》（图号:通号（2009）9301）等相关规定要求。
（2）钢筋的绑扎
将道床板下层钢筋按照标记位置正确摆放，间距和绝缘满足设计要求。钢筋摆好后先将边缘20%左右钢筋结点绑扎定位（纵向钢筋最外侧两根钢筋在道岔组装平台撤出后和箍筋一起安装绑扎），然后再进行绑扎。下层钢筋绑扎完后进行上层钢筋摆放，等道岔组装完后进行绑扎。纵向接地钢筋在绑扎前应提前焊接好。
道岔运输、吊装与组装
总体要求
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1）、现场装卸与运输作业应在专业技术人指导下执行。
2）、出厂加固措施除层间包装外，在铺设前不得拆除。
3）、装卸与运输作业必须采用专用吊具按照本指南和相关技术要求进行。
4）、装卸、运输与存放作业不得变形、损坏、污染所有组件和零部件。
5）、道岔组件装卸、运输、储存期间严禁将硫化垫板保护铁鞋拆除
道岔运输
1）、运输环节应保证道岔产品质量。在包装发运时分解为：尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、导曲线配轨、垫板件包装箱，其它小零件包装箱、电务转换设备件和曲柄连杆等。
2）、对于转辙器尖轨和基本轨组件、可动心轨辙叉组件的运输应采用不致使其产生变形的运输方式；；装车时，工件应摆放平整，工件之间应坚实平整。
3）、尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件，装车多层码垛，码垛层数不得多于4层，每层用木质垫块垫实垫平，垫块应