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现浇箱梁施工方案
第一节工程概述
某互通式立交位于某高速公路与一级路相交处,坐落在位于某境内某村南侧,设计范围:K94+~K95+970,主线全长 。某高速公路在里程桩号K94+ 处与一级公路相交,一级公路里程桩号 4+,两线斜交,夹角a=°,某高速公路上跨一级公路。
某互通立交匝道桥全长为 ,其上部结构为现浇普通箱梁 8 跨与现浇预应力箱梁 4 跨, 即 0#~4#墩、8#~12#墩上部为 18+20+20+18 米四孔一联普通箱梁、4#~8#墩上部为 25+30+30+25 米四孔一联预应力箱梁。匝道桥主要工程数量:现浇混凝土连续普通箱梁采用 C30混凝土,共 1253m3;
现浇预应力连续箱梁采用 C50混凝土,共 。钢材共用Ⅱ级钢筋 。
第二节施工组织
1、工程现场管理人员及施工人员

2、工期安排
根据施工计划及工程实际进度,一部份承台墩柱施工完成后,项目部已组织人员、机械对泥浆坑、软弱地段进行换填,将场地平整,收缩河道;对承台基坑进行分层回填碾压密实。8 月 15 日开始地基处理,8 月 20 日开始 4#~8#墩上部一联段支架施工。
本合同段现浇普通箱梁计划安排从 2006 年 8 月 15 日开工,2006 年 11 月 15日完工,总工期为 90 天。
3、施工设备

第三节施工工艺
一、施工测量
在四周布置独立三角网,与复测平差后的水准点,对上部结构的各施工放样点进行控制。
二、临时设施及施工安排
遵循“安全、紧凑、畅通”的原则,根据现场的实际情况合理安排各工序的前后衔接以及各作业工班之间的配合。
三、施工方案
连续箱梁,采用碗扣式满堂脚手架分段浇筑混凝土;采用相邻箱梁施工互不干扰、全面开工的方式;利用满堂式脚手支架,将整联多跨的连续梁纵向合理分段,依次分层在支架上整体浇筑施工。施工过程中精度要求严格按《公路桥涵施工技术规范》执行。
(一)、准备工作
1、利用全站仪进行精确放样,测出支座中心位置,然后在支座钢板上画出十字线,再次复核支座钢板标高;
2、钢筋、水泥以及砂石料已进场检验合格,并经监理工程师认可。
(二)、基底处理及支架搭设
1、支架基础处理:将承台施工开挖的基坑分层回填 3%的灰土并夯实;用挖掘机对箱梁下方桥宽范围内的泥浆坑、松软地段全部挖除,采用混碴换填,然后人工配合推土机平整压实场地。为防止雨季地基经过雨水浸泡承载力下降,基底设50cm 厚的灰土,并设置成一定的坡度;按现场地势在周围设置排水沟,并使排水沟的水能及时排出。灰土利用蛙式打夯机配合小型压路机分层碾压夯实,压实度不小于 90%。
2、满堂式脚手架施工:由于碗扣式钢管支架具有拆搭方便,间距规整的特点。本桥支撑拟采用碗扣式钢管支架支撑梁体,钢管支架主要由立杆、横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑和斜撑等组成。
碗扣支架立杆底部垫枕木,顶部加顶托。顶托上面纵向分布 12 ㎝×15 ㎝方木,其上横向分布 10cm×10cm 方木,间距 30cm,方木上钉竹胶板(厚 12~15 ㎜)作为底模。翼板和侧模采用 10cm×10cm 方木钉成框架作为支撑;框架间距 lm,钉5cm 厚木板,其上再钉竹胶板作为侧模和翼板的底模。考虑到横梁、边腹板处自重较大,立杆间距局部加密;考虑到支架的整体稳定性,在纵向每
设通长剪刀撑1 道,横向每隔 3 跨布置剪刀撑 l 道。为便于高度调节,每根立杆顶部配可调顶托,可调范围 30cm。立杆采用 3 米、 米或 米组合,组合高度根据立杆尺寸结合现场地面标高而定。首先在地面放置一层枕木(顺桥向),枕木上放置底托,现场根据枕木平面位置,初步调整底托标高。依据支架立杆杆件组合方式搭设立杆和水平杆,立杆纵横向间距为 米。
支架搭设:安装时先确定起始安装位置,并根据地面标高确定立杆起始高度,利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平、悬空或受力不均,安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,按横向、纵向间距安放可调底座:先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托,检查脚手架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象,无误后拼装其余杆件。拼装时,支架立杆必须保证垂直度,尤其是必须在第一层所有立杆与横杆均拼装调整完成无误后才可继续向上拼装,否则会引起之后的拼装困难。竖杆和竖杆间必须搭斜撑,以增强结构整体稳定性;拼装到顶层立杆后,装上顶层可调顶托,并依设计标高将各顶手顶面调至设计标高位置。铺设顶层纵向及横向方木,在铺设时注意使其两纵向方木接头处仅次于 U 型可调支撑处;