MQ冬季运行分析.ppt

冬春季业务交流
主讲人:孟骞
冬季天气特点
雾
辐射雾
平流雾
锋面雾
雪
大风
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放行评估
起降机场、备降机场
1、短航程航线:飞行时间3小时以内,以实况为主、预报为辅
2、长航程航线:飞行时间3小时以内,以预报为主、天气图为辅;
复杂天气、边缘天气运控中心与飞行部会商拿出意见,最终决定权是机长;
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综合评估
低云、低能见度、大风、湿滑跑道
二次放行的执行
当目的机场天气预报为边缘天气时,执行二次放行,但是可以考虑增加3-4吨机动用油
航路天气
1、颠簸区域范围和强度
2、低温区
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颠簸
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5
颠簸
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报文中使用的变化的解释
BECMG:用于描述预期变化的范围或有规律、无规律的变化速率达到或经过特定值时的预期变化。在METAR中,可认为发布时刻之后2小时后会出现天气现象;在TAF中,后面会跟随时间段,在最后的时刻之后出现天气现象。
TEMPO:用于描述预计气象条件达到或经过特定值时的短暂影响。在METAR中,可认为发布时刻后2小时内会出现天气现象;在TAF报中,天气现象累计出现不到总时间的一半,且每次影响的持续时间不超过1小时。
PROB: 概率组,后面跟“TEMPO”,取30%和40%,超过50%时不再使用,而使用“BECMG”,“TEMPO”,“FM”。
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不规则气象报文的识别
目前,国际航空气象电码(TAF和METAR)是世界气象界最通用的电码,但一些国家所采用和编发规则与ICAO推荐的不甚一致;
新近修改并开始执行的国际航空气象电码METAR报文增加了RRRRERCReReRBRBR ,用来表示跑道污染状况和摩擦系数等,我国暂不执行;
在METAR报告中:
RRRR代表代表跑道编号,按照ICAO有关的区的航行规划报告;
ER表示跑道堆积物(见0919电码);
CR表示跑道被污染的范围(见0519电码);
eReR表示跑道堆积物的深度(见1079电码);
BRBR表示摩擦系数/刹车效应(见0366电码);
当机场因严重积雪跑道关闭时,用缩写“SNOCLO”取代跑道状况组,如果污染情况在机场的唯一跑道或全部跑道不再存在,本组报告最后六位数用“CLRD// ”取代
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不规则气象报文的识别
ER跑道堆积物(0919电码表)
0 空旷和干燥
1 有潮气
2 有水渍
3 结晶或霜覆盖(一般厚度小于1mm)
4 干雪
5 湿雪
6 烂泥
7 积冰
8 堆雪
9 冻的车辙或起皱的
/ 堆积物类型未报告(例如:跑道正在清理之中)
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不规则气象报文的识别
CR跑道污染范围(0519电码表)
1 低于10%的跑道被污染(覆盖)
2 11%-25%的跑道被污染(覆盖)
3 保留
4 保留
5 26%-50%的跑道被污染(覆盖)
6 保留
7 保留
8 保留
9 51%-100%的跑道被污染(覆盖)
/ 没有报告(例如:跑道正在清理中)
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