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甜崧第期
拖网渔船双速比齿轮箱的匹配设计
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绍了拖阿渔船双速比齿轮箱匹配设计的三种形式,论证了最佳匹配应选择的设计土况,给出
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调
’—’一————,一。—。—~ ’■一拖⋯劂两种
前言学:某拖网渔船,采用甲、乙两种
双速比齿轮箱由于可使拖网渔船在自由航方案。甲方案按拖网工况设计,拖速为.,
行或拖网时都能充分发挥主机的功率,故可明自航时可达航速为.;乙方案按自由航行
显地改善渔船的推进性能。与调距桨相比,双速工况设计,自航速可达.,但拖网时拖速
箱还具有简单、易于维修、造价低廉等优点,深仅为.。现以甲方案作业小时计算
受渔民的欢迎,应用推广也比较顺利。即拖网小时,自航小时,不计其它时间
双速箱在设计中,普遍存在三种情况;第一因素,则乙方案拖过同样的海域及航行同样的
种情况是螺旋桨与双速箱的同步匹配第二种距离所需的时间为: 生
‘
情况是设计一只螺旋桨匹配已有的双速箱第
.小时。按同样方法计算,
三种情况是设计一台双速箱匹配现有的螺旋
桨。本文主要讨论设计工况的选择和设计计算若乙方案作业小时,则甲方案作业时间仅
方法两个方面。为; 一. 小
设计工况的选择时。
拖网渔船有两种典型的工况,一个是拖网
以上两式表明,在个小时的作业航程
作业,另一个是自由航行。按拖网工况设计,拖中,甲方案可以比乙方案节省个多小时。或者
网拖力可以取得最大值,但自由航速会比最佳说,同样的小时作业航次,甲方案可以多拖
值按自航设计略低。若按自由航行设计,自由捕个多小时,能增收一个网次的产量。由此看
航速可取得最大值,但拖网拖力较最佳值按拖来,上述追求自由航速的设计,可以省时增效的
网设计偏低。选取不同的设计工况,会取得不说法,是不能成立的。
同的设计效果,应该如何决择呢还有一种观点认为,自航快,追逐鱼汛及
按照现有的统计资料分析,拖网渔船在航时,可以提高捕获量。这种说法亦有一定的片面
次作业期间,平均拖网时间占,自由航行性。第一,鱼汛不是一年到头都在发生,偶尔来
时间占。根据这种工作特点,显然追求的汛也不是瞬发即逝。第二,捕鱼不是追鱼,毕竟
首要目标应是最佳拖力,而不应是最佳航速。因拖上船来才算数,只有拖网有优势才是胜者不
为拖力大,会提高拖速。同样的拖网时间,相应考虑人的因素。故设计还是应以拖网作为设计
的扫海面积会增大,捕获量相应也会增加。另一工况,以增大拖力,追求真实的效益设计者应
方面,拖速快,相对的逃鱼率要低,入网率要高说服用户接受这种论点。
这又是一个增收的因素。但有人认为,按自航设有的设计者以系桩拖力最大作为设计工
计,可取得最佳航速,出航、返港、转移渔场都能况。虽然拖网时也会有拖力“最大的定性趋势,
节省时间,自然会增加一定的效益。但如经过仔但定量的分析则是否定的。因为按系桩设计的
细分析,实际情况并非如此螺旋桨,在拖网航速时处于轻负荷状态,在转数
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限定的情况下,并不能吸收主机的全部功率。而确立常规项目:包括伴流分数、推力
螺旋桨拖力的源泉,来自于主机功