城市快速路.doc

主要内容
发展历程
技术内容
主要特点
主要条文解说

70年代,城市中心市区是以客货混行以及自行车为主的一幅式断面,通行能力低,行车安全性差。为解决机非矛盾,提高行车安全与通行能力,三、四幅式断面得到大规模应用。
一幅式道路断面

三幅式道路断面

四幅式道路断面


80年代,改革开放,城市建设迅速发展,全国掀起修建城市环线、立体交叉。环线就是城市快速路的雏形。
城市环线

立体交叉

70年代中期—90年代初:二环路33km,31座立交,中国第一条城市快速环路
90年代初——1994年:三环路
, 48座立交,快速路标准改建
90年代末期——2001年:四环路
, 51座立交,全国最高标准的城市快速路
2000年——至今:五环路98km, 86座立交
2000年开始:加强联络线和放射线的建设,并对二三环路及部分节点进行了改造

北京第一座立交桥-复兴门桥—建于1974年

1979年的建国门桥—二层长条苜蓿叶立交

1980年,通车不久的西直门立交桥—车辆寥寥无几

1986年,广州天河立交通车典礼-市民上桥参观的盛况

1991年8月1日颁布实施


第一节道路分类与分级

、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为四类;

一、快速路
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带,其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
第二节计算行车速度
,如商业街、文化街等,经技术经济比较认为合理时,可适当降低计算行车速度,但应考虑夜间行车安全。

道路类别
快速路
主干路
次干路
支路
道路级别
-
I
II
III
I
II
III
I
II
III
计算行车速度(km/h)
80,60
60,50
50,40
40,30
50,40
40,30
30,20
40,30
30,20
20
注:条件许可时,宜采用大值。
《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220-95)相关规定
规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。快速路应与其它干路构成系统,与城市对外公路有便捷的联系。
项目
城市规模与人口(万人)
快速路
主干路
次干路
支路
机动车设计速度(km/h)
大城市
>200
80
60
40
30
≤200
60-80
40-60
40
30
道路网密度(km/km2)
中等城市
-
40
40
30
大城市
>200
04.-
-
-
3-4
≤200
-
-
-
3-4
中等城市
-
-
-
3-4
道路中机动车车道条数(条)
大城市
>200
6-8
6-8
4-6
2
≤200
4-6
4-6
4-6
3-4
中等城市
-
4
2-4
2
道路宽度(m)
大城市
>200
40-45
45-55
40-50
15-30

≤200
35-40
40-50
30-45
15-20

中等城市
-
35-45
30-40
15-20
尚不明确的问题:
?全立交?
?
?
?
?
6.…………
定义:准快速路、连续通行的主干路、快进慢出的快速路……


德外大街与二环路的衔接四环路与万泉河路的衔接
设计速度:60km/h、80km/h、100km/h、120km/h……

上海中环线:结合立交少, 平交多,路口间距小,局部小半径, 宽度不足等条件, 确定设计车速为60km/h。

北京二环路:60km/h~80km/h;
北京三环路:80km/h;
北京四环路:设计100km/h,限速80km/h。
辅路:单侧辅路、双侧辅路、不设辅路……

北京四环路全线双