2城轨概论——车站.pptx

城市轨道交通车站
城市轨道交通车站
什么是城轨交通的车站?
是客流的节点
是列车到发、通过、折返、临时停车的地点
是轨道交通客运工作的基本生产单位
是向乘客提供上下车,购票以及相关服务的场所
城轨交通车站的类型
按车站客流量大小分类
大型车站:高峰小时客流量达3万人次以上。
中型车站:高峰小时客流量在2万-3万人次。
小型车站:高峰小时客流量在2万人次以下。
城市轨道交通车站
城轨交通车站的类型
按运营性质分
(1)中间站——仅供列车停靠和乘客上、下车之用,功能单一,是城市轨道路网中数量最多的车站。
(2)区域站——区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站,设有折返线和折返设备,区域站兼有中间站的功能。
城市轨道交通车站
城轨交通车站的类型
按运营性质分
(3)换乘站——换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站,它除了具有中间站的功能外,更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上。
(4)尽端站——是设在线路两端的车站,就列车上、下行而言,尽端站即是终点站也是起点站,尽端站设有可供列车全部折返的折返线和设备,也可供列车临时停留检修。
城市轨道交通车站

地下站:由于地面空间的限制,建设于地下的车站,其建设费用较高,市区内部地铁车站多采用这种形式。
地面站:设置在地面层的车站,地面车站造价比较低,但占用地面空间,其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割,所以一般在城市郊区采用此类型的车站。
高架站:高架站为出入口设置在地面,站厅、或站台采用高架的形式,高架站造价比地下站要低,但对地面景观影响较大,多设置在郊区。
城市轨道交通车站

城市轨道交通线路中除正线外,还有折返线、停车线、渡线、联络线等辅助线,正线和辅助线要依靠道岔进行转线。城市轨道交通车站中存在折返线、停车线、渡线、联络线等辅助线路的车站称为有道岔车站,此类车站不仅要完成正常的行车组织工作,还有站内的调车作业,相应的无道岔车站则只需完成正常的行车组织工作。
城市轨道交通车站
二、车站布置的原则
、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求,并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。
,如与城市景观、地面建筑规划相协调。
。
,最大限度地方便乘客出行。
,使土地的使用达到最经济。
、易于识别,并应体现现代交通建筑的特点,同时还应与周围的城市景观相协调。
城市轨道交通车站
,应具有良好的外部环境条件,最大限度地吸引乘客。
,尽量缩小建筑空间,使其规模、投资达到最合理。
、直达地面的人行通道,出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑,通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。
10. 贯彻以人为本的思想,车站需解决好通风、照明、卫生等问题,以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件许可下,也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。
11. 车站考虑防灾设计,确保车站的安全性。
12. 车站设计要考虑其经济性。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站
一、出入口
出入口是连接轨道交通与外界的窗口,除了功能设计需要先进外,还需要具备美观大方等艺术特点,如图所示。一般一个地铁车站根据客流量的大小和其车站的重要性设有2~8个出入口,某些车站的出入口最多可达十几个,如西安地铁二号线的行政中心站,布置在道路中心广场下方,衔接市政府、市委、商业街区、公园、住宅区,设有16个出入口。