新洛路(泰兴路至龙泉驿界段)建设工程项目.docx

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环境影响报报告书
(简本)
建设单位::
成都市新都都香城建设设投资有限限公司
编制单位::
四川省交通通运输厅交交通勘察设设计研究院院
四川众望安安全环保技技术咨询有有限公司
二○一三年年四月
目录
一、建设项项目概况 1
1
1
11
二、建设项项目周围环环境现状 12
12
15
三、环境影影响预测及及拟采取的的主要环措措施及效果果 17
17
17
19
21
22
23
23
26
26
四、公众参参与 30
30
30
31
33
五、环境影影响评价结结论 34
六、联系方方式 35
一、建设项项目概况

新都区位于于龙泉驿区区北面,毗毗邻龙泉驿驿区,借助助天府新区区·龙泉驿驿区的开发发,新都区区将创造条条件,极大大承接天府府新区的产产业辐射,尤尤其是新都都区石板滩滩镇通过新新洛路到国国际汽车城城北部片区区(黄土镇镇等范围)仅仅4公里距离,非非常具备接接受汽车城城产业的辐辐射条件。新洛路是新都区通往龙泉驿区·天府新区的一条重要通道,由于目前石板滩段等级较低、下穿成渝铁路处存在交通瓶颈等问题,整体通行质量不高,不足以承担天府新区龙泉驿区对新都区的辐射功能,因此对新洛路改造是非常必要的和迫切的。随着“北改”的进行,新都区将在“中雁竞飞”的格局中领先发展,而天府新区·龙泉驿区的建设,使新都区与龙泉驿区交流更加频繁,新都至龙泉驿通道交通量增长趋势明显,经预测,远期通道交通量将增长至20000pcu/d左右,目前通行能力已不适应通道交通量的增长和区域新的产业发展,急需重新规划建设。本次拟将新洛路石板滩段外绕,加之龙泉驿段的同步建设,全线顺畅的贯通了新洛路,提高了新洛路的整体通行条件。本项目的建设分流了过境车辆,提高运输效率,并减少过境车辆对城镇中心地干扰,改善了城乡环境,完善路网布局,为石板滩镇招商引资提供良好交通基础设施和城市环境。
本项目与22012年年9月5日日在新都区区发改委取取得《关于于新洛路(泰泰兴镇至龙龙泉驿界段段)建设工工程可行性性研究报告告(代项目目建议书)的的批复》(新新都发改投投资[20012]1148号),本项目主要经过新都区泰兴镇、石板滩镇;总投资49246万元,,建设工期约1年3个月。


本项目位于于四川省成成都市新都都区境内,距成都市中心16km,地理坐标处于东经104°13′56′′至104°16′′′,北纬30°43′41′′至30°47′′′之间。本项目主要经过新都区泰兴镇、石板滩镇;。

,全线线均采用城市市次干路设设计标准,设设计速度550km//h,场镇镇段限速440km//h,全线线均为双向向4车道;非场镇段段主线路基基宽度188m,两
,铁铁路下穿段段改造受限限,路基宽宽度24mm,根据规规划资料,泰泰兴场镇段段路基宽度度40m,石石板滩场镇镇段路基宽宽度30mm,接龙泉泉驿界段路路基宽400m;桥涵与路路基同宽,汽汽车荷载采采用城-AA级设计;;全线交通通工程及沿沿线设置按按B级设置。主要技术术经济指标标及工程量量见表1..2---2。
--1项目主要要技术指标标
指标名称
单位
规范值
采用值
道路等级
城市次干路路
城市次干路路
设计行车速速度
公里/小时时
50、400
50(场镇镇段40)
路基宽度
米
-
18、400、30米米
行车道宽度度
米


园曲线
半径
不设超高最最小半径
米
600
300
设超高推荐荐半径
米
100
设超高最小小半径
米
60
120
最大纵坡
推荐值
%


极限值
%
6
竖曲线
最小半径
凸形
一般值
m
700
1000
极限值
m
450
凹形
一般值
m
700
800
极限值
m
450
汽车荷载
桥涵结构
城-A级
城-A级
--2本项目主主要工程量量
单位
工程量
改建段
新建段
东风街延伸伸线
一、路线
路线长度
km



占用土地
hm2



拆迁建筑物物/电杆//电线/
m2/根
161511/2188/106671/7
5872//39/22359//100
拆迁已完成成
电电缆
//m/m
7210
55
二、路基工工程
路基填方
m3
1927661
2407009
路基工程已已完成施工工,挖方6695900m3,填方2237655m3,弃方4476677m3。
路基挖方
m3
1183663
2554882
借方
m3
607088
329944
弃方
m3
173499
168711
路基防护工工程
喷播植草
千m2


三维植被网网防护
千m2


M10浆砌砌卵石
千m2

/
C20卵石石混凝土
千m2

/
下穿船槽
C30混凝凝土
千m2
/

钢筋
吨
/

路基路面防防水工程
中央分隔带带防水
m
8081
/
两侧分隔带带防水
m
1520
5011
三、路面工工程
5cmAAC-133C改性沥沥青混凝土土
千m2



7cmAAC-200C沥青混混凝土
千m2



均厚30ccm水泥稳稳定碎石基基层
千m2

/
/
20cm水水泥稳定碎碎石基层
千m2



20cm水水泥稳定碎碎石底基层层
千m2



15cm级级配碎石垫垫层
千m2



15cmC15贫贫硂
千m2



6cmCC30混凝凝土彩色方方块砖
千m2



3cm11:3水泥泥砂浆
千m2



C30硂路路缘石
m3
1047..2
1243..6

C30硂嵌嵌边石
m3

133

C30路肩肩
m3
2285..6
/
/
挖除旧水泥泥硂面板(均均厚22ccm)
千m2

挖除沥青硂硂路面(均均厚12ccm)
千m2

挖除人行道道(均厚229cm)
千m2

多锤头破碎碎既有硂路路面
千m2

四、桥涵工工程
中桥
1×30mm
1×20mm
3×17mm
小桥
1×13mm,1×220m
/
/
涵洞
m/个
1578//42
五、路线交交叉工程
平面交叉
个
40
10
0
分离式交叉叉
个
3
0
1
六、临时占占地
表土堆场
hm2


/
临时生产生生活场地
hm2


/
施工便道
hm2
/

/
七、沿线设设施工程
道路交通标标牌
单柱
套
72
93
24
单悬
套
40
52
20
附着式
套
4
2
2
道路交通标标线
m2
166755
144644
3184
人行道护栏栏
m
/
700
700
机非隔离栏栏
m
3000
/
/
信号灯
7m机动车车信号灯
套
14
24
8
4m人行信信号灯
套
28
42
14
5m单立柱柱信号灯
套
3
/
/
7m单悬臂臂黄闪灯
套
28
/
/
波形护栏
m
7180
/
/
照明工程
m
149200
7772
1414
绿化工程
千m2
79
18

里程碑
个
7
4
1
百米桩
个
61
30
7
公路界碑
个
76
40
8

1、建设工工期
2013年年4月~20014年6月,工期期约为1年年3个月。
2、主要工工程单元施施工工艺
(1)路基基施工
全线路基既既有挖方也也有填方,土土石方施工工队伍拟采采用机械化化施工为主主、人工为为辅。在路路基挖方路路段可布置置多个作业业面,以推推土机或挖挖掘机作业业,配以铲铲运机、装装载机和自自卸翻斗车车转运至填填方路段或或弃渣场;;填方路段段以装载机机械或推土土机伴以人人工平整,分分层碾压密密实。路基基防护工程程及排水工工程基本采采用砌石圬圬工。作业业中根据具具体情况,调调整各种机机械的配套套。
新建段为石石板滩场镇镇绕场道路路及终点段段,结合道道路沿线土土地开发,路路基填高不不宜过高,为为尽量减少少对沿线自自然景观的的破坏,对对沿线水文文、地质应应作详细的的调查研究究,在满足足排灌、路路基强度的的基础上,尽尽量降低路路基高度。填填筑路基采采用水平分分层填筑施施工,即按按照路基横横断面中底底基层、基基层分成水水平层次逐逐层向上填填筑。每填填一层,经经过压实并并检验合格格符合压实实度规定要要求后,再再填上一层层。填筑过过程中,每每层完成应应形成4%%的横坡以以便排水良良好。若填填方路基分分几个作业业阶段施工工,不在同同一时间填填筑,则先先填地段应应按坡度分分成台阶;;若两个地地段同时填填筑,则应应分层相互互交叠衔接接,其衔接接长度不得得小于2mm。高填方方地段应严严格控制填填方速度,当当日沉降量量在中心处处大于3ccm,在路路基边缘处处大于1..5cm时时,应放缓缓填土速度度或停止施施工,待稳稳定后再继继续施工。路路堑边坡开开挖以机械械开挖为主主,边坡防防护以人工工为主,为为确保边坡坡的稳定和和防护达到到预期的效效果,开挖挖方式应从从上而下进进行,边开开挖边防护护。设有挡挡墙的挖方方边坡应进进行跳槽施施工,即采采用间隔开开挖,间隔隔施工挡墙墙,以免造造成滑坡或或坍塌。对对于斜坡路路基及高填填方路堤(边边坡高度超超过20mm),一般般采用路堤堤墙或抗滑滑挡墙。在在地面横坡坡较陡处设设计上可采采取在斜坡坡上开挖宽宽大平台、路路堤顶、底底部铺设层层间距为550cm的的土工格栅栅、必要时时再增设反反压护道。对对于土质挖挖方边坡高高度超过220m、岩岩质挖方边边坡高度超超过30mm的段落,对对边坡进行行护面、挂挂网喷砼等等防护措施施,以确保保边坡稳定定。
改建段施工工过程中采采用封闭半半幅道路、半半幅道路通通车的方法法分段施工工进行施工工,施工前前分段沿道道路中心线线设置彩钢钢板进行围围挡封闭,施施工范围的的半幅道路路路基做好好防洪排导导工作,与与主体工程程配套的截截排水沟同同时施工进进行,半幅幅道路施工工完成后,拆拆除围挡彩彩钢板,进进行下一标标段施工。原原旧路采用用多锤头破破坏,路基基、边坡
等等挖出的土土料质量较较粘、软,不不适合用于于路基填筑筑,低填地地段可采用用路面破碎碎产生的混混凝土面料料进行填充充,路基填填料采用外外购石料的的方式进行行填筑。路路基填筑及及压实工艺艺同新建段段。
(2)路面面施工
本项目全路路主线及平平面交叉处处采用沥青青砼路面,路路面沥青砼砼拌合料为为外购材料料,不设拌拌合站。底底基层、基基层均用摊摊铺机分层层摊铺,压压路机压实实,各面层层采用洒布布机喷洒透透层油,摊摊铺机配以以自卸车连连续摊铺沥沥青拌合料料,压路机机碾压密实实成型。同同时,运料料汽车和工工地应备有有防雨设施施,并应做做好基层及及路肩的排排水,当遇遇雨或下层层潮湿时,不不得摊铺沥沥青混合料料。对未经经压实便遭遭雨淋的沥沥青混合料料,应全部部清除,更更换新料。
东风街延伸伸线及新建建段:
a、铺筑试试验:沥青青混凝土面面层在施工工时铺筑一一段长约550-1000米(单单幅)试验验路段,其其目的是证证实混合料料的稳定性性以及拌和和、摊铺和和压实设备备的效率和和施工方法法、施工组组织的适应应性。
b、沥青摊摊铺:铺筑筑沥青混合合料前,先先检查确认认下层质量量,若下层层质量不合合格,需返返工合格后后再进行铺铺筑。本项项目采用机机械摊铺方方式进行路路面施工,自卸车连续摊铺沥青拌合料,摊铺后紧跟着钢轮压路机与胶轮压路机碾压,缩短碾压长度,摊铺不得中途停顿,摊铺好的沥青混合料应及时碾压,当不能及时碾压或者遇雨时,应停止摊铺,并对卸下的沥青混合料加以覆盖。
c、压实::采用钢筒筒式静态压压路机与轮轮胎压路机机组合的方方式碾压,初初压在混合合料摊铺后后较高温度度下进行,不不得产生推推移、发裂裂,压路机机从外侧向向中心碾压压,相邻碾碾压带重叠叠1/3至至1/2轮轮宽,最后后碾压路中中心部分;;复压紧接接着初压后后进行,复复压采用重重型轮胎压压路机,碾碾压4-66遍,压实实后路面无无显著轮迹迹;终压紧紧接在复压压后进行,采采用双钢轮轮筒式压路路机碾压,终终压不少于于2遍,终终压后路面面无轮迹。
d、接缝::在施工缝缝及构造物物两端的连连接处操作作应仔细,接接缝应紧密密、平顺;;摊铺时采采用梯队作作业,故纵纵缝采用热热接缝。施施工时应将将已铺混合合料部分留留下10至至20公分分宽暂不碾碾压,作为为后摊铺部部分的高程程基准面,在在最后作跨跨缝碾压;;横向接缝缝的碾压应应用双钢轮轮筒式压路路机进行横横向碾压。碾碾压时压路路机应位于于已压实的的混合料层层上,伸入入新铺层的的宽度宜为为15公分分,然后每每压一遍向向新铺混合合料移动