无粘结部分预应力砼梁疲劳抗剪强度试验研究.pdf.pdf

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第卷第期重庆变通学院学报年月
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无粘结部分预应力砼梁疲劳
/
啪. 抗剪强度试验研究
赵灿晖江炳章一,龚尚龙
/ 本文依据片无粘锗部分预应力砼粱的疲劳抗剪试验结果· 分析了箍筋应力及试验梁的破坏现
出了无粘结部菏预应力硷粱箍筋应力的计算公式,计算值与试验结果吻台良好.
摊劬, 蝴拭芍墨
引言
使箍筋的工作处于严峻的情况,在重复荷载的作用下,有可能发生斜截面疲劳破坏,这对承
劳破坏开始的标志, 可以通过控制箍筋应力来保证疲劳抗剪强度, 提出了箍筋应力的计算公
试验方法
使用中不出现斜裂缝的梁不论箍筋应力还是砬应力都很小,应力变化幅度也不大,人们


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重庆交通学院学报第卷
普遍认为这样的粱是不会发生斜截面疲劳破坏的,即所谓
“不裂不疲. 斜裂出现后,箍筋应力变化较大,有可能发

,无

粘结..粱的疲劳性能,因此动载开始前均将粱压出斜

裂缝,再在此基础上进行动载试验.
‘
试验粱的加载程序是,首先作两次静载试验,每次均

从零分级加载至疲劳上限剪力,分Ⅱ记录各级荷载下的挠
度、应变,
载试验,当动载进行到万、万、万、万、万
次时,再分进行一次静载试验.
圈
鉴于公路桥梁恒载较大,本次试验的疲劳上、下限均
.~ .之间,下限剪力与静力极限的
比值在..之间,其中的保证率为. ,按文献的公式计算、
试验结果分析
箍筋应力
、. 第一次静栽
斜裂缝出现前,箍筋应力很小,甚至可能为压应力,这表明斜向开裂以前,外剪力主要
由砼承担. 斜裂缝出现后,箍筋应力突增,此时,箍筋应力分布不均匀,斜裂缝中部穿过的
箍筋其应力比其它箍筋大得多, 随着荷载的增加,箍筋应力继续增加,分布渐趋均匀. 卸载
回零后,残存有一定的残余应力.
.. 第二次静栽
荷载相同时,第次静载的箍筋应力比第一次静载大. 从~ 曲线来看图~ ,第
二次静载~曲线的斜率比第一次静载大,这说明在第二次静载过程中,箍筋应力的发展比
第一次静载快.
.. 动载
在重复荷载作用下,箍筋应力随荷载作用次数的增加而增大,这反映出剪压区砼所承担
~ 图可看出,荷载作用次数较少时, ~ 曲线基本是
第二次静载的~ 曲线的平行上移,斜率变化不大,当荷载作用次数较多时,曲线的斜率有
较大变化,如果把箍筋应力分为残余应力和荷载应力两部分,则可认为,荷载作用次数较少
时,箍筋应力的发展主要是残余应力累积的结果,荷载应力贡献不大,在荷载作用次数较多
时,荷载应力对箍筋应力发展的贡献明显增大. 荷载应力贡献的增大既反映了砼承载能力的
下降,也反映了箍筋自身损伤的积累.
. 试验梁的破坏情况
本次试验的片试验粱均发生斜截面疲劳剪压破坏,破坏时总伴随一声巨响, 同时腹板
裂缝突然增大,