桥梁知识.doc

梁桥构造简单、施工方便、工期短、造价低、且维修容易,除特大跨度桥梁外,是设计中优先考虑的结构体系,应用甚广。1949年前由国人设计监造的梁桥,以总长1453m,最大跨度67m的杭州钱塘江公路铁路两用桥(1937年建成)为一里程碑,1949年后这种梁桥已有长足的发展。
    钢筋混凝土梁桥是一种常用的中小跨度桥梁,以广西壮族自治区的南宁邕江桥(1964年)为代表,主跨最大55m,系中国最早按闭口薄壁构件设计的一座箱形悬臂梁桥。
    预应力混凝土梁桥在本世纪50年代中国即已开始研制,。跨度20m的京周公路桥也于同期建成。这种桥型的最大跨度为浙江省瑞安飞云江桥(跨度为62m,1988年);,其中有77孔50m简支梁采用连续长度达450m,并按部分预应力混凝土结构设计。
    预应力混凝土T型刚构桥以其最适宜采用平衡悬臂拼装或浇筑法施工,在中国60年代首先受到重视和发展。悬臂拼装T型刚构桥以河南五陵卫河桥(1964年)为首创;悬臂浇筑T型刚构桥则以广西柳州柳江大桥(1967年)为先导。重庆长江大桥(1980年)是这种体系目前的最大者,主跨达174m.
    在预应力混凝土T型刚构桥的设计与施工经验的基础上,有发展了跨度更大、运营条件更好的多联预应力混凝土连续梁桥和连续-刚构桥,其中广东省广州洛溪大桥(1988年)跨度达到180m;正在施工中的湖北省黄石长江大桥,跨度已增至245m。铁路预应力混凝土连续梁桥中的杭州钱塘江二桥(1991年),跨度联长(主跨80m,联长18孔),。连续梁桥的广泛采用,又促进了顶推法(在直桥与弯桥上)、大吨位(500t浮吊安装和移动式,模架逐孔浇筑等施工方法的发展。
    V型墩或Y型墩预应力混凝土连续梁桥或悬臂梁桥,可以优化造型,削减支点弯矩,降低桥梁建筑高度。台湾忠孝桥(1981年)、桂林雉山漓江桥(1987年)都是其中的佼佼者。
    钢桥在中国主要用于铁路桥或公路铁路两用桥。公路钢桥以山东省北镇黄河公路桥(1972年)为最大,最大跨度112m,是一座铆接连续钢桁梁,,最长入土深度达107m,为目前国内之最。1980年建成的广东省马房北江公路桥,已采用先进的栓焊箱梁和正交异性钢桥面板设计。公路铁路两用的武汉长江大桥(1957年)采用主跨128m的钢连续桁架梁,3号钢铆接连接,(,1962年),是中国桥梁建设的又一里程碑。南京长江大桥(1968年)采用了较好的16Mnq钢材,主跨增大为160m的铆接连续钢桁架梁,从材料、设计到施工均依靠本国力量建成,并且发展了深水基础,其中重型混凝土沉井,;;并且创造了新颖的复合基础;清基潜水作业水深达65m。九江长江大桥(1992年)采用了更好的国产15MnVNq钢材,最大钣厚达56mm;栓焊连接,主跨达216m,系以柔拱加劲的连续钢桁架梁;并进一步地发展了施工较为简便的双壁钢围堰钻孔基础。在钢梁安装方法上,也从单层吊索架发展为双层吊索架安装。
    In designing a bridge, preference is often given to beam structure, unless it has a very long span. Simple in structure, convenient to fabricate and erect, easy to maintain, and with less construction time and low cost, beam structure has found wide application in bridgework. In 1937, over the Qiantang River, in the city of Hangzhou, was erected a railway-highway bi-purpose bridge, with a total length of 1453m, the longest span being 67m. pleted, it was a remarkable milestone of the beam bridges designed and built by Chinese engineers themselves before liberation. Since 1949, this