模块式机车制动系统的开发.pdf.pdf

维普资讯
一护
国外内燃机车年第期总第期
模块式机车制动系统的开发
英摘国墨要露.
墒
本文系统地阐述了如何应用模堤化的方法从闻的研制经过几个阶段最终发展成机车
制动模堤的过程。文中详细地介绍了型、型制动装置和机车制动模堤的结袖原
理和研制过程。穰卡走文向矽孑
关键词:中央制动单元制动模块电空闷阀型制动装置型制
——————~ , —
——~
动装置
引言机车组件电气化控制程度更高。
中央制动单元图的概念可追溯到二十型制动装置的发展
世纪六十年代束和七十年代初。中央制动单元
自从第一批批量生产的设备被安装在英国
由司机室发出的操纵信号控制。第一种电子控
高速列车和型货运机车上以来,型装置
制的间接自动空气制动装置是安装在英国铁路
已经历了发展的各个阶段。该装置是一个单独
高速列车衄/和型货运内燃机车上
的中央控制单元,它按照用户的技术条件进行
的型装置。该型装置使用带司机室电气控
分级数字控。在三线二进码的基础上,它
信号的中央制动单元,它是在认可的阶
有七个控制缓,有从。运行”,,码到“紧急
段缓解环境下使用的。
状态”,,码共八个位置。这个装置设计
得非常灵活,从一开始,模拟和数宇控制的
型装置或有模拟输出或有分级输出功能。
对于高速列车的所有工况和型货运机
车的多数工况来说,有相等制动级分级控制
图中央制动控制单元装置通常是适用的。相对于有级输人的需要,
①翩动拉单元; 割动瞥;④主风缸。型装置可以有不等级制劫,结果开始的阶
在直接缓解制动、间接制动和自动空气制跃是较小的增量而距“完全行车制动越近则阶
动环境下,这个概念也被进一步接受。但一般跃距离越宽图。英国铁路为了保证供应商
的保守主义和对列车制动电气控制的担心意味之间具有一致性以确保直接的竞争,并没有采
着它被当作控制中央单元的气动信号推。人用这种形式。型机车用于循环运煤列车,它
们担心,因电气的故障会引起列车制动失控并在一个下山时需要载重的煤矿运用时遇到了问
且司机无法控,而不象空气制动那样没有这题机车的载重速度所能达到的极限速度是
种担心。现代内燃机车和电力机车在很大程度由制动和动力混合控制的。由于分级制动加上
上采用电气控制,提高了可靠性,甚至在列车制动力控制无益于平稳载重,所以一台机车安装
动方面,采用电气控制的阻力消失了,而且以后了模拟型装置。这证明是成功的而由于
维普资讯
《国外内燃机车年第期总第期
动力电路得到了改进,车队的其他机车也就不检查前被提供的。这导致型机车也有级
需要这种模拟改型了。这台装有模拟研型装线数字控制系统。
置的机车一直用到最终报废。迄今所描述的型装置仍然沿用最初基
本的气动形式图。这种控制形式可使制动
风管压力分成两个截然不同的范围。第一种压
力范围利用两个电空阀、控制风缸和一个
传感器将空气反馈到传递阀它反馈给制动风
管的控制室。另一压力范围得到低压过充
控制,它也利用两个阀加上一个减压
风缸和一个压力平衡开关,将空气反馈到传递
阀的另一个夹层。
为使型气动装置能装进模块化装置的
引槽而进行的重新设计使我们有机会重新审视