CRH3型动车组构架横向失稳成因分析.pdf

第卷,第期中国铁道科学. .
年月,
文章编号:一一—
型动车组构架横向失稳成因分析
周清跃,田常海,张银花,常崇义,侯茂锐
. 中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京;
. 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京
摘要:针对高速动车组因其构架横向加速度超限简称构架横向失稳而报警的问题,以武广高速铁路
为对象,分析和研究。型动车组构架横向失稳的成因。结果表明:车轮踏面磨耗、部分地段钢轨轨面出现
宽光带和双光带轮轨接触不良而导致轮轨接触时的等效锥度偏大,是造成动车组在该地段发生构架横向失
稳的主要原因;、轮轨接触光带宽度大于时,其等效锥度达到.~.,
易发生构架横向失稳;加大轨距,减少车轮踏面凹磨,严格按设计廓形打磨钢轨,以及使用新廓形钢轨,
均可有效改善轮轨接触关系,控制轮轨等效锥度的增大。
关键词:动车组;构架;横向加速度;等效锥度;车轮踏面;轨头廓形;。型
中图分类号:.:.. 文献标识码: :./..—...
我国高速铁路采用的轨底坡、轮对内侧距和轮中。型动车组号车位轮对报警起,
轨形面等虽与国外铁路的不完全相同,可相比。型动车组号车位轮对报警起,且
之下,与德国铁路具有较多的共同点,包括相同的构架失稳的地点主要集中在武广高铁下行线汩罗
轨底坡:,相同的车轮型面对。型东一长沙南间前后。
动车组而言,基本相同的钢轨轨头廓形我国的为了寻找动车组构架横向失稳的成因,对构架
和钢轨分别对应德国的和失稳处线路的轨底坡、轨道静态几何尺寸、焊接接
钢轨。但是德直度等进行系统的调查。结果表明:轨道静态
~ 万;而目前我国型动车组仅几何尺寸良好,线路轨底坡符合要求,轨枕挡肩完
运行万就因构架横向加速度超限即好,扣件齐全、无失效,扣件密贴合格率达
构架横向失稳而报警,不得不进行镟轮。动车组以上;但是,下行线有以上的钢轨轨面出现
构架横向失稳不仅影响列车运行安全,频繁镟轮还了条轮轨接触光带以及轮轨接触宽光带,光带宽
会增加运营成本。因此,本文以武广高铁为对象, 度达,分别如图和图所示;而在同
研究分析。型动车组构架横向失稳的成因, 一地段未发生构架横向失稳的上行线上,钢轨轨面
以及等效锥度与构架横向失稳的关系,并提出有效的轮轨接触光带居中,光带宽度约为~,
的处理措施,以提高动车组的运行品质,延长镟轮如图所示。
和钢轨打磨周期,节约运营成本。对地段内下行线的钢轨进行再次打磨
后,其表面的轮轨接触光带居中,光带宽度约为
武广高铁。动车组构架横向,如图所示。通过相关检测,表明钢轨再
失稳基本情况次打磨后动车组的车辆动力学性能显著改善,消除
了其构架横向失稳的现象。
. 线路情况. 车辆情况
年月日一月日,武广高铁发生对发生构架横向失稳的动车组进行全面调查,
多起。型动车组因构架横向失稳而报警,其除发现车轮踏面出现较大的凹形磨耗外,并未发现
收稿日期:——;修订日期:——
基金项目:中国铁路总公司科技研究开发计划项目一
作者简介:周清跃,男,浙江磐安人,研究员,博士研究生导师。
第期型动车组构架横向失稳成因分析
其他异常。图为发生构架横向失稳的。.,.和.,在轮对横移量不超过