汽车传动系统.docx

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汽车发动机与驱动轮之间的动力传达装置称为汽车的传动系。它应保证汽车拥有在各样行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能,使汽车拥有优秀的动力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车,以及左、右驱动轮能适应差速要求,并使动力传达能依据需要而安稳地联合或完全、快速地分别。传动系包含离合器、变速器、传动轴、主减速器、。
简介
牵引力、车速,以及保证牵引力
汽车传动系统图示
与车速
汽车传动系的构成和部署形式是随发动机的种类、安装地点,,越野车多采纳四轮驱动,则在它的传动系中就增添了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆,它的传动系中就没有传动轴等装置。
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前置后驱-FR:即发动机前置、后轮驱动
、部分轿车和部分客车都采纳这类型式。FR的长处是附着力大易获取足够的驱动力,整车的前后重量比较平衡,、传动零件多、传动系统质量大,贯串乘坐舱的传动轴占有了舱内的地台空间。
后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多采纳这类部署型式,少许微型、
机后置,使前轴不易过载,并能更充分地利用车箱面积,还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间部署行李,,、维修调整不便。但因为长处较为突出,在大型客车上应用愈来愈多。
前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动
这类型式控制机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移,使前驱动轮的附着质量减小,驱动轮易打滑;下坡制动时则因为汽车质量前移,前轮负荷过重,高速时易发生翻车现象。大部分轿车采纳这类部署型式。
4。越野汽车的传动系
越野汽车一般为全轮驱动,发动机前置,在变速箱后装有分动器将动力传达到所有车轮上。轻型越野汽车广泛采纳4×4驱动型式,中型越野汽车采纳4×4或6×6驱动型式;重型越野汽车一般采纳6×6或8×8驱动型式。
中置后驱-MR:即发动机中置、后轮驱动
发动机搁置在前、后轴之间,同时采纳后轮驱动,近似F1赛车的部署形式。还有
一种“前中置发动机”,即发动机置于前轴以后、乘员从前,近似于FR,但能达到与MR同样的理想轴荷分派,进而提升控制性。MR的长处是:轴荷分派平均,拥有很中性的控制特征。弊端是:发动机占去了座舱的空间,降低了空间利用率和适用性,所以MR多半是追求控制表现的跑车。
6。四轮驱动—4WD
不论上边的哪一种布局,都能够采纳四轮驱动,从前越野车上应用的最多,但跟着限滑差速器技术的发展和应用,四驱系统已能精准地分配扭矩在各轮之间分派,
所以高性能跑车出于提升控制性考虑也愈来愈多采纳四轮驱动。4WD的长处是:
四个车轮均有动力,地面附着率最大,经过性和动力性好。
系统分类
机械式传动系
机械式传动系构造简单、工作靠谱,:发动机的动力经离合器1、变速器2、万向节3、传动轴8、主减速器7、差速器5、,保证汽车在不一样条件下能正常行驶。为了适应汽车行驶的不一样要求,传动系应拥有减速增扭、变速、使汽车倒退、中止动力传达、使双侧驱动轮差速旋转等详细作用。
液力传动系
液力传动系组合运用液力和机械来传达动力。在汽车上,液力传动一般指液传动,即以液体为传动介质,利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传达动力。动液传动装置有液力巧合器和液力变矩器两种。液力巧合器只好传达扭矩,而不可以改变扭矩的大小,能够取代离合器的部分功能,即保证汽车安稳起步和加快,但不可以保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。液力变矩器则除了拥有液力巧合器的所有功能外,还可以实现无级变速,故应用得比液力巧合器宽泛得多。可是,液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以知足使用要求,故一般在后来再串连一个有级式机械变速器而构成液力机械变速器以取
,并且此中的有级式机械变速器还可以够实现自动或半自动控制,因此可使驾驶员的操作大为简化。可是因为其构造
较复杂,造价较高,机械效率较低等弊端,除了高级轿车和部分重型汽车之外,一般轿车和货车极少采纳.
静液式传动系
静液式传动系又称容积式液压传动系。主要由油泵、液压马达和控制装置等构成。发动机的机械能经过油泵变换成液压能,而后由液压马达再又变换为机械能。在图示方案中,只用一个水磨石马达将动力传给驱动桥主减速器,再经差速器、。采纳后一方案
时,主减速器、差速器、和半轴等机械传动件都可撤消静压式传动系因为机械效率低、造价高、使用寿命和靠谱性不够理想,故只在某些军用车辆上开始采纳。
电力式传动系
电力式传动系主要由发动机驱动的发电机2、整流器3、逆变装置(将直流电再转变成频次可变的沟通电的装置)、和电动轮(内部装有牵引电动机和轮达减速器的驱动轮),但电机质量比油泵和液压马达大得多,故只限于在超重型汽车上应用.
构成
离合器
功用:1,离合器可使汽车发动机与传动系渐渐联合,保证汽车安稳起步。2,离合器可临时切断发动机与传动系的联系,便于发动机的起动和变速器的换挡,以保证传动系换挡时工作平顺。3,离合器还可以限制所传达的转矩,防备传动系过载。构成:主动部分、从动部分、压紧装置、分别机构和控制机构。
变速器
功用:1,实现变速变矩。2,实现汽车倒驶。3,必需时中止动力传输。4,实现动力输出。
因为变速器分为MT、AT、AMT、DCT、CVT等多种形式,。手动变速器最为常有,自动变速
器已较为广泛并且有取代手动变速器的趋向。固然种类不一样、构成部分不一样。但功能几乎同样。明显自动变速器构造更为复杂、技术含量更高、操作更为简易、
价钱较为昂贵、:1,能防备变速器自动换挡和自动脱档。2,能保证变速器不会同时挂入两个档位。3,能防备误挂倒档。(对于汽车自动变速器百科有特意词条,欲知详情请直接在百科里搜“汽车自动变速器”就能够了)
万向传动装置
功用:在汽车上任何一对轴间夹角和相对地点常常发生变化的转轴之间传达动力。
1、变速器(或分动器)与驱动桥之间
一般FR的输出轴线与驱动桥的输入轴线难以部署重合,并且汽车在负荷变化及在不平路面行驶时惹起的跳动,将使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化,故须万向传动装置连结。
2、变速器与离合器或与分动器之间
固然变速器、离合器、分动器等都支撑在车架上,且他们的轴线也能够设计重合,但为除去车架变形及制造、装置偏差等惹起的轴线同轴度偏差对动力传达的影
响,此间也常装有万向传动装置。
3、转向驱动桥和断开式驱动桥中
汽车的转向驱动桥需要知足转向和驱动的功能,其半轴是分段的,转向时两段半轴轴线订交且夹角变化,,主减速器壳固定是在车架上的,桥壳上下摇动,半轴是分段的,也须用万向传动装置.
4、转向控制机构中
某些汽车的转向控制机构受整体部署的限制,转向盘轴线与转向器输入轴线不重合,所以在转向控制机构中装有万向传动装置
驱动桥
驱动桥将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增扭、改改动力传达方向(发动机纵置时)后,分派到左右驱动轮,使汽车行驶,并同意左右驱动轮以不一样的转速旋转。
驱动桥是传动系的最后一个总成,它由主减速器、差速器、半轴和桥壳构成。
1,主减速器使输入转矩增大、转速降低,并将动力传达方向改变后(发动机横置的除外)再传给差速器.
2,差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴,并在必需时同意左、右半轴以不一样转速旋转,以知足双侧驱动轮差速的需要。
3,半轴用于将差速器传来的动力传给驱动轮.
4,驱动桥壳既是传动系的构成部分,同时也是行驶系的构成部分,其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴,,承受驱动轮传来的反力和力矩,并在驱动轮与悬架之间传力.
常有故障
离合器打滑
离合器打滑表现为:汽车起步困难,行驶无力,加快不良,严重时会发散出焦味或冒黑烟。其原由是:离合器踏板的自由行程太小,使压板处于半联合状态;从动盘有油污;磨擦衬片磨损严重、硬化、变形或铆钉露头;离合器压板弹簧过软或折断、调整不妥;离合器盖与飞轮固定螺钉松动;离合器踏板拉簧零落或不起作用。
离合器发响
离合器发响表现为:每当汽车起步或踩下离合器时,离合器发出响声,而在联合
状态下,一般不发出响声。其原由是:分别轴磨损或弹簧过软、折断、零落;分
离杠杆或支架销磨损变松;离合器磨擦片铆钉松动,或铆钉头露出;离合器片的
花键槽与变速器输入轴的花键齿磨损过大;离合器踏板的回位弹簧折断、过软或
零落。
变速器跳档
变速器跳档表现为:在汽车挂档行驶中,变速器自动跳回空档。其原由是:齿轮
的内外联合齿磨损过大而成锥形;输出轴的花键齿和滑动齿轮的花键槽,因磨损过大而变松;轴承磨损过大,使两个相啮合的齿轮在运动时上下摇动;输出轴五档常啮合齿轮衬套及垫圈磨损过大而松旷,在运动时上下摇动;输出轴、输入轴上止动卡环或锁紧螺帽零落或松动,惹起轴或齿轮前后挪动;变速叉轴上的自锁定位球磨损;凹槽太浅或凹槽地点不妥;弹簧过软或弹簧折断;变速叉轴和变速叉磨损或曲折。
变速器乱档
变速器乱档表现为:在汽车行驶时换档,换不到所需的档位,或挂上后就退档。
其原由是:互锁装置使用时间过长,叉轴、钢球横销等磨损过大,失掉了互锁作
用;变速杆定位销磨损变松或折断,失掉控制作用或变速杆不可以按正确方向转动;变速杆下端的工作面磨损过大,使其不可以正确拨动换档导杆块而窜档;输出轴上的止动环未装或退出,齿轮在轴上随意挪动而造成窜档。
传动系统异响
万向节和花键松动发出异响表现为:在汽车起步时,车身颤抖,并听到有“格啦,格啦”的撞击声,在改变车速,特别是在迟缓行驶时,:万向节轴及滚针磨损变松,或滚针断碎;传动轴的花键齿与叉管的花键槽磨损量过大;变速器输出轴上的花键齿与凸缘的花键槽磨损过大;各处连结部分的固定螺丝松动。
中间轴承装置异响
中间轴承的异响表现为:汽车内行驶中发出一种“呜,呜”的响声,车速越快,响声越大。其原由是:中间轴承磨损过大或缺乏润滑油;中间轴承偏位或螺丝松动;中间轴承破坏,滚珠零落;中间轴承支架螺丝松动,地点偏斜。离合器分别不完全
离合器分别不完全表现为:常常出现换档困难,牙齿发响。挂上档后,不抬离合器
踏板,:离合器踏板的自由行程过大;从动盘
变形翘曲;磨擦片破坏或铆钉松动;改换磨擦片后,新磨擦片过厚或磨擦片的正
反装错,使其不可以分别;分别杠杆的内端不在同一平面内;分别杠杆的螺钉松动;
离合器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿配合过紧或有锈蚀、有脏物,使其移
动发涩而不可以分别;离合器浮动销脱出;双片离合器中间压板限位螺钉调整不妥,
个别支撑弹簧折断或过软,中间压板磨损变薄;液压控制离合器漏油或液压系统
中存在空气。
汽车起步震动
汽车起步震动表现为:汽车起步时,离合器联合不安稳,而使车身发生震抖。其原由是:离合器沾有油污;铆钉头露出而刮压板;磨擦片不平;钢板翘曲;离合器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿因磨损而松旷;压板卡涩或弹簧的弹力不均;踏板回位弹簧折断或零落;离合器轴承在导管上沾有脏物而滞涩,各分别杠
杆高低不一;分别叉轴与衬套磨损过大;发动机固定螺丝松动;变速器与飞轮壳
的固定螺丝松动.
换档困难
换档困难表现为:换档时,齿轮因撞击而发出响声。其原由是:离合器不可以完全分别;齿轮油不足或不适合,因牙齿膨胀使啮合空隙变小;齿合套或同步器总成磨损;新换齿轮端部倒角太小.
齿轮的啮合噪音
齿轮的啮合噪音表现为:齿轮传动时有噪音,车速越快,:不是成对改换新齿轮,新旧齿轮啮合时偏差过大;齿轮磨损过大或因轴承松动而惹起的齿侧空隙过大;因变速叉或螺丝凸出而刮、碰齿轮;轴承因磨损而变松;润滑油量不足或润滑油(齿轮油)的粘度不切合要求。变速器响声的分辨
将变速器搁置空档,认真察听响声的特点,而后挂档行驶,假如响声有变化,再将后桥顶起,若响声仍与行驶时同样,一般是变速器有故障。传动轴曲折
传动轴曲折表现为:在汽车行驶中,能听到一种周期性的响声,车速越快,声音越响。其原由是:传动轴受力而曲折;传动轴的凸缘和轴管焊接时倾斜;传动轴轴端的万向节叉口不在同一平面内。
传动轴响声的分辨
汽车起步时,有“哐、哐”声,行驶中有“嗡、嗡”声或“呜、呜”声,陪伴汽车震抖,多半是传动轴的故障。
历史发展
汽车在1898年从前,发动灵活力输出后直接经过齿轮传给驱动轴,因此限制了
发动机的安装地点只好紧靠驱动轮轴,
汽车企业的首创人路易斯·雷诺,经过多年的苦心研究和实验,终于试制出了万
向节和差动轴齿轮,进而解决了发动灵活力一定紧靠驱动轮轴安置的限制。1898
年,雷诺将企业的雷诺Dion汽车由三轮改装成四轮微型汽车,并将万向节和差动
轴齿轮第一次装上汽车。正因为万向节的发明,才有了今日的前置后驱动,后置前驱动汽车,它标记着汽车传动技术走向成熟。