最新《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第七章、行车安全设备.docx

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一、填空题
铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上,用于直接防止列车运行事故或辅助(司机)提高操纵列车运行安全能力的装备。
轨道电路是利用铁路的(两条钢轨)作为导线,所构成的电气回路。
常用轨道电路由送电端、(钢轨线路)和受电端3部分组成。
铁路(闭塞)设备可以保证列车运行的安全,使同方向运行的列车不致发生追尾冲突,反方向运行的列车不致发生迎面相撞。
保持列车运行有一定间隔距离的方法有两种:一种是时间间隔法,另一种是(空间)间隔法。
接近连续式机车信号在列车运行中主要用于(非自动)闭塞区段。
压力传感器将制动主管内的压力转化为电信息传送到监控主机,主要用于判断(自动主管)的风压是否充足。
8•轨道车运行控制设备(GYK)接线盒面板上有工况、制动阀电路保险管和熄火及(隔离)手柄开关。
轨道车运行控制设备(GYK)基本数据包括线路固定限速、线路里程断链、长大下坡道、进站信号机、(车站信息)等资料。
GYK的DMI具备参数输入及(揭示)信息输入功能,输入方式为按键手动输入和转储器输入。
GYK具有运行数据记录功能,实时记录日期、时间、(公里标)、机车信号信息、轨道车工况、运行状态、司机操作、系统自检、揭示信息等内容。
12轨道车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时,应将轨道车运行控制设备(GYK)转为(补机)工作状态。
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13轨道车运行控制设备(GYK)具有设备自检功能,可以进行(信号自检)、
常用自检、紧急自检、试风自检、DMI键盘检查。
14轨道车运行控制设备(GYK)的溜逸控制功能包括(空挡)溜逸、相位溜逸和
管压溜逸。
15轨道车运行控制设备(GYK)主控记录单元故障,应发出故障报警,当报警时间达到(3)min,GYK实施紧急制动。
16轨道车运行控制设备(GYK)警惕按钮是用于监控报警时解除(制动输出,一般司机用以表示确认了信号的操纵装置,以防止司机失去警惕。
17轨道车运行控制设备(GYK)自动停车装置可以实现(常用)制动和紧急制动两种控制。
18轨道车运行控制设备(GYK)进行键盘自检时应检测所有按键,最后检测(确认)键,完成键盘自检。
DMI显示主窗口,随着轨道车的运行公里标不断发生变化,但屏幕显示的线路长度始终为(4)km范围。
20轨道车运行控制设备(GYK)DMI主窗口左侧1/4处有一条垂直分隔线,左侧显示轨道车实际运行速度曲线,显示一个(轨道车)图标,图标的长度与输入的编组计长成正比。
轨道车运行控制设备(GYK)具有轨道电路信息接收、运行监控、(警醒)数据记录、语音记录及人机交互等功能。
DMI显示主窗口,限制速度曲线以(红)色曲线万式显示当前区段常用制动模式曲线和前方3km以内的限制速度情况。
轨道车运行控制设备(GYK)在调车模式下,具有牵引、推进、(连挂3种运行状态。
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轨道车运行控制设备(GYK)调车模式是轨道车进行调车作业的控车模
式,有3种状态选择,其中的牵引时限速值按(40)km/h设置。
当轨道车速度达到控制模式曲线时,GYK对轨道车实施(常用制动)、熄火及紧急制动,可以有效防止“两冒一超”等事故的发生。
(GYK)目视行车模式时,如果在规定的时间内未按(警惕)键,则自动停车装置将使制动主管排风制动,实行自停,以防止事故的发生。
目视行车模式用于(出入库)作业,以及行车时遇停车信号或限速曲线为0时,根据需要,允许司机按规定进行人工解锁,解锁后按目视行车模式控制。
轨道车运行控制设备(GYK)在目视行车模式下,每当运行150m或经过(30)s时,GYK发出警音。
轨道车运行控制设备(GYK)具有补机状态,担当补机时使用。在补机状态下,GYK只记录,不(控制)。
机车综合无线通信设备(CIR)由主机、(操作显示终端)、送(受)话器、扬声器、打印终端、连接电缆、天线、射频馈线等构成。
二、选择题
1。紧急制动电磁线圈两端加电切断(B)放风通道,线圈两端电压为0v时紧急制动,其特点是快速放风。

2。(GYK)工作在(B)模式。

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3。轨道车运行控制设备(GYK),按(C)健,距离及时间计数清零

轨道车行车安全装备使用的电源为轨道车提供的(B)v电源作为设备输入电源

GYK的机车信号接收线圈的最低点距钢轨面(C)mm,
±±
轨道车运行控制设备(GYK)在正常监控模式下,当轨道车运行速度高于允许
速度十5km/h时,施行(C)控制。

当轨道牟运行速度大于20km/h时,GYK间A120s进行报警,(C)制动。

区问作业编组用于轨道车区间作业完毕进行编组的撞车模式,限速值(A)km/h。

DM1屏幕状态窗口显示系统状态信息,状态有效时显示红底白字或绿底黑字显示.(B)状态无效。

(GYK)在正常监控模式和(C)模式,当轨道车运行速度大于20km/h时,启动警醒功能。
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,
轨道车运行控制设备(GYK)自检功能中,其中(C)自检,发动机熄火。

轨道车运行控制设备(GYK)在(A)故障时应发出故障报警,输出紧急制动命令.

轨道车运行控制设备(GYK)在轨道车运行距离接近规定的道口地点(C
和500m时,话音提示“前方道口,注意限速”。

当轨道车运行拉制设备(GYK》防溜控制功能启动,(A)键,解除防溜控制。

按照闭塞方式和地面发送设备的不同,机车信号分为(C)和接近连续式机车信号两种类型。

16•轨道车运行控制设备(GYK)实时显示制动主管风压。停车后起车如果车辆风压低于(B)
,将开启语音提示“风压不足”,提示司机风压未达到动车条件。

(GYK)调车模式是轨道车进行调车作业的控车模式推进
时限速值为(B)km/h

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18当轨道车车辆发生溜逸时,产生防溜报警,语音提示“注意相位防溜”在C)S内压[警惕】可解除语音报警,否则输出紧急制动。

轨道车运行控制设备(GYK)目视行车模式主要用于出入库,以及行车时遇
停车信号或限速曲线为0时,限速值为(A)km/h

轨道车在区间正常运行时采用速度分级控制:根据机车信号信息,以进入闭塞分区(C)m处为目标点,计算产生拉制曲线。

GYK转储设备为专用转储U盘,采用特殊的转储接口以及特殊加密方式,保证非法转储U盘无法与(C)进行通信,保证了文件的安全可靠。

三、判断题
机车信号接收线圈安装在机车的顶部,便于切割磁力线(X)
自动闭塞包括三显示、四显示和新型移频自动闭塞等类型(V)
机车综合无线通信设备(CIR)业务功能中的语音广播(VBS),只能一个讲话
多人轮流发言(X)
轨道车运行控制设备(GYK)在车辆运行超速时,能够启动电控放风阀放风,实施制动(V)
轨道车运行控制设备(GYK)在正常监控模式下,当轨道车运行速度高于允许速度+1km/时,施行紧急制动控制(X)
轨道车运行控制设备(GYK)在机车信号故障时应发出故障报警,输出紧急制动命令(V)
紧急制动自检时制动主管压力指示〉50kpa时,禁止缓解(V)
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轨道车运行控制设备(GYK)的5种控制模式可以进行自动转换(X)
无绝缘轨道电路就是没有任何方式的绝缘(X)
GYK临时限速对应有两种输入方法:U盘下载和手动输入(V)
轨道车运行控制设备(GYK)DMI键盘自检时只需要检查即将担当本务机的一
端。(X)
12.
轨道车运行控制设备(GYK)语音记录功能,具备在DMI上监听、放音、查询等功能,且不影响正常录音(V)
14.
轨道车运行控制设备(GYK)设备自检中,按键自检不包括警醒按钮(X)
16.
轨道车上安装的450MHz通用式机车电台能自动扫描接收每个频组中频率(V)
18.
连续式机车信号机有三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机和四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机两种(V)
轨道车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时,应将轨道车运行控制设备(GYK)转为本务工作状态(X)
21.
机车综合无线通信设备(CIR)具有450MHz机车电台载的列车尾部风压、无线车次号、接车进路预告信息、调车作业通知单、列车停稳、调车请求、信息回执、调度命令等数据信息的传输功能(V)
连挂作业运行时,轨道车运行控制设备(GYK)工作状态应处在非正常运行模式(X)
轨道车运行控制设备(GYK)时专用设备,不属于中国列车运行控制系统(X)
机车综合无线通信设备安装在机车驾驶室内,能实现450MHz和GSM-R两种工作模式的转换,具有GPS定位功能(V)
轨道车运行控制设备各个模式之间相互独立,可以同一时间存在两种控制模式有效(X)
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27.
(X)
(GYK)在目视行车模式下,轨道车运行200m或40s以内不按警惕键,限速变为0km/h,输出紧急制动指令。(V)
四、
五、简答题
?
答:主要包括轨道车运行控制设备(GYK)列车无线调度通信设备以及与之配套
的传感、信息输出、信息输入喝连接设备等。
2•警醒报警时,在灯光、声音报警的13s时间内,司机在轨道车操作端除按压警
醒按钮或踩脚踏板应答,还有哪些操作能停止报警并重置报警计时器?
答:司机在轨道车操作端有如下操作时,能停止报警并重置报警计时器:(1)换
工况手柄位变化。(2)制动主管压力6s内超过50kpa。(3)GYK有按键输入
3•轨道车运行控制设备(GYK)有哪几种基本控制模式?
答:正常监控模式、跳车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式。
4•轨道车运行控制设备(GYK)区间作业控制模式有几种状态?
答:区间作业分为5中状态:区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区
间作业编组、5km/h连挂。
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?
答:非正常行车模式具有地面信号确认、路票行车、绿色许可证行车、引导进站
4种非正常行车状态。