发动机复习资料.doc

VL=π*D²*S*i/4
ε= Va/Vc =(Vh/ Vc) + 1
Ne=Me*ne/9550
负荷=阻力功率/最大功率
(网上例题)解放CA6102型发动机,,试计算出该发动机的排量。若知其压缩比为7,问燃烧室容积是多少升。
解:由发动机排量VL=πD²Si/(4×106)VL=π(102㎜)²×㎜×6/(4×106)(L)  
=(L) 
又由ε= Va/Vc =(Vh/ Vc) + 1 得燃烧室容积为:Vc = Vh/(ε-1) = /(7-1) =  (L) 
名词解释
: 指燃烧1㎏燃料所实际供给的空气质量与完全燃烧1㎏燃料所需的理论空气质量之比。
-1型汽油机(牌号题举例):二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机。
(CA1092 CA代表长春第一汽车制造厂制造,“1”代表载货汽车,“09”代表最大总质量为9t(不足10t),“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。)
:每缸均配有一个喷油器,可以根据各缸的每一次燃烧所需的燃油量为各缸设定一个最佳喷油量和喷油时间。
:将所有各缸一次燃烧所需的汽油量分成两次同时喷入。结构简单,驱动回路通用性好。只用于进气道喷射。
:柴油的自燃能力
6. 供油提前角:柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止,曲轴所转过的角度。
,是指内燃机每个工作循环内,发动机气缸内实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气道状态下充满气缸工作容积的理论空气质量比值。
8. 点火提前角: 从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度。
9. 喷油提前角:喷油器开始喷油时,活塞距离压缩达上止点的曲轴转角。
10. 抗爆性:指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力
活塞受力分析
气体产生的压力直接作用在活塞的顶部
(1)在作功行程中,气体压力是推动活塞向下运动的力。
(2)在压缩行程中,气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力

活塞环的密封原理
①第一密封面
活塞环弹力,环贴在气缸壁上
燃气压力对环背的作用力,使环紧贴在气缸壁上
②第二密封面
燃气压力对环上端面的作用力,使环紧贴在环槽的下端面。
活塞冷态几何形状分析
(A)裙部横向断面
形状:冷态条件下,长轴在垂直于活塞销轴线方向上的椭圆形
原因:质量分布不均匀
压力分布不均匀(气体压力,侧压力)
磨损不均匀
B)活塞纵向断面
形状:冷态条件下,上小下大锥体
原因:温度分布不均匀
质量分布不均匀
压力分布不均匀
(C)“T”形或“Π”形槽。

(D)恒范活塞
在活塞销座处镶铸恒范钢片的活塞。
微机控制点火系统
以蓄电池和发电机为电源,借点火线圈将电源的低压电转变为高压电,再由分电器将高压电分配到各缸火花塞,并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息,发出点火控制信号,控制点火时刻,点燃可燃混合气。它还可以取消分电器,由微机控制系统直接将高压电分配给各气缸。微机控制点火系统已广泛应用于各种中、高档轿车中。
点火时刻
一、点火时刻对发动机工作性能的影响
,这段时间很短,发动机转速很高,短时间内曲轴转过较大角度
(1)若恰好在上止点时点火,混合气开始燃烧时活塞开始向下运动,气缸容积增大,燃烧压力降低,发动机功率下降
应该提前点火,即在活塞到达压缩行程上止点之前火花塞跳火,使燃烧室内的气体压力在活塞到达压缩行程上止点后10°
~12°时达到最大值。这样混合气燃烧时产生的热量,在作功行程中得到最有效的利用,可以提高发动机的功率。
(2)若点火过早,活塞还在向上止点移动时,气缸内压力已达到很大数值,气体压力作用方向与活塞运动的方向相反,发动机有效功减小,发动机功率下降

(1)点火提前角
从点火时刻起到活塞到达上止点,曲轴转过的角度
(2)最佳点火提前角
能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角
(3)影响

随发动机转速升高而增大
节气门开度一定,随转速升高,单位时间内曲轴转过角度增大。燃烧速度不变,适当增大点火提前角;转速达到一定值后,温度和压力提高,扰流增强,燃烧速度加快,最佳点火提前角增幅减慢,并非呈线性关系
离心点火提前调节装置,随发动机转速的变化自动调节点火提前角

转速一定时,随负荷增加,节气门开度增大,混合气数量增加,温度和压力增高。残余废气所占比例减少,燃烧速度加快,点火提前角适当减小。反之,负荷减小,点火提