国际经济法简答题期末考试复习.docx

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1、从效力上来说:
该合约作为国际法的渊源,其实不是对全部国家逼迫推行的,而是要加入才有效,且加入也
能够选择部分条则有效,部分不遵守。
而合同法是我国国内法的一部分,在我国全国范围内拥有逼迫性,全部合同行为均受其调
整。
2、从主体来说:
该合约适用于营业地在不相同国家的当事人之间所订立的货物买卖合同,但必定具备以下两
个条件之一:也许双方当事人营业地所在国都是缔约国;也许诚然当事人营业地所在国不
是缔约国,但依照国际私法规则以致应适用某一缔约国法律。。公
约适用的客体范围是“货物买卖”。
合同法的主体是国内的自然人、法人、其他组织。
3、从调整范围来说:
该合约消除了以下几种买卖:(1)以直接个人花销为目的的买卖;(2)拍卖;(3)依执法
令状或法律授权的买卖;(4)公债、股票、投资证券、流通票据和钱币的买卖;(5)船舶、
气垫船和翱翔器的买卖;(6)电力的买卖;(7)卖方绝大部分义务是供应劳务和服务的买
卖。
而合同法对国内的的各种买卖基本都进行了规定,并规定了十五种中有名合同,包括“供
用电、水、气、热力合同”等。
4、该合约没有涉及:合同的效力,或其任何条款的效力或常例的效力;合同对全部权的影
响;货物对人身造成伤亡或损害的产品责任问题。
而合同法对这些都有规定。
5、合同法与该合约也有很多共同点,如:合同经过要约、承诺两个阶段,及违约的营救方
法等。
试论述我国《海商法》对国际海上货物运输的哪些合约进行了哪些内容的借鉴?
目前国际上调整国际运输的合约有三个:《海牙规则》《、维斯比规则》、《汉堡规则》,
还有一个未见效的《鹿特丹规则》。
我国不是上述合约的成员国,但是1993年7月1日开始推行的《中华人民共和国海商法》
关于海上货物运输的规定以《海牙规则》、《维斯比规则》为基础,合适吸取了《汉堡规
则》的某些规定。我国对三个已见效合约的借鉴以下:
《海牙规则》,该规则主要规定了承运人的最低限度责任与义务,权益与宽免,责任
初步,最低赔偿限额,托运人义务以及索赔与诉讼时效等。它使货方的利益获取必然保障,
在必然程度上缓解了船方与货方的矛盾矛盾。我国到此刻没有加入该合约,但是在我国《海
商法》和和航运公司拟定的提单中吸取了《海牙规则》中关于承运人责任与宽免的规定。
《维斯比规则》,该规则是为认识决《海牙规则》中船东与货主利益失衡而产生的,
它主若是对《海牙规则》的更正和补充。变化主要表此刻以下几个方面:合约的适用范围、
提单的凭据力、承运人的责任限制、拼装货的计算、诉讼时效等。我国没有加入该规则,
但是《维斯比规则》中关于提单对好意第三者的最后凭据作用的规定,承运人的责任限制
和赔偿额限制的规定适用其代理人及雇员的规定,拼装货的计算以及诉讼时效的更正等均
在我国《海商法》的有关规定中获取了反应。
《汉堡规则》,该规则依照船方和货方合理分担风险的原则,合适加重了承运人的责
任,使双方权益义务趋于相同。我国不是《汉堡规则》的缔约国,但我国海商法采纳了其
关于货物、实质承运人、干净提单、延缓交货的看法。并对承运人的责任区间进一步详尽
化,分承运人对集装箱转运的货物的责任时期,是从装运港接受货物时起到卸货港交付货
物时止,货物处于承运人掌管之下的全部区间;对非集装箱货物,承运人的责任时期是从
货物装上船起到卸掉船止,货物处于承运人掌管之下的全部时期。
试论国际海上运输中承运人的责任与免责
海上承运人责任制度以承运人基本义务法定作为其基石,该责任制度中其他诸如承运
人免责、责任时期、责任限制、承运人与实质承运人的责任关系等制度,均或是以此为基
础,或是为此而成立。
一、海运承运人的最低义务有:
执执行船舶适航的义务,第一是使船舶自己适航,船体须能够抵挡航行中一般或合理预示的风险。其次是稳当装备船员、装备船舶和装备供应品,否则即被认为承运人没有谨慎办理使船舶适航;第三是船舶应该适货,即货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货地方适
于并能安全收受、载运和保留货物。2、承运人其次须尽管理货物的义务。3承运人还须担当不得随意绕航的义务,即所谓直航义务,它实质是承运人管货义务中“稳当谨慎运输”
的重要内容。
二、承运人能够享受法定免责的权益
《海牙规则》和《维斯比规则》的责任基础采纳不完好过失责任制度,对航行过失、
火灾过失/无过失免责,《汉堡规则》完好更正了《海牙规则》的承运人责任基础,采纳完
全过失责任制,只要存在违约损害事实,承运人就负有推定过失责任,加重了承运人责任。
航行过失免责:由于船长、船员、引航员也许承运人的其他受雇人在驾驶船舶也许管
理船舶中的过失使货物发生的灭失也许损坏的,承运人不负赔偿责任。
火灾责任:《海牙规则》、《维斯比规则》下无过失的原因以致的火灾免责;聘任人
代理人过失以致的火灾免责。《汉堡规则》应赔偿。
承运人的货损责任:承运人对货损无过失的免责;承运人的航行过失致损,当适用《海
牙规则》、《维斯比规则》可免责,适用《汉堡规则》应赔偿。
我国《海商法》第4章以《维斯比规则》的规定为责任基础,采纳《汉堡规则》中若
干合理的、卓有收效的规定,并博采其他国际合约的规定及****惯做法,形成自己的承运人
责任制度。
在责任时期货物发生的灭失也许损坏是由于以下原因之一造成的,承运人不负赔偿责
任:
(一)船长、船员、引航员也许承运人的其他受雇人在驾驶船舶也许管理船舶中的过
失;
(二)火灾,但是由于承运人自己的过失所造成的除外;
(三)天灾,海上也许其他可航水域的危险也许不测事故;
(四)战争也许武装矛盾;
(五)政府也许主管部门的行为、检疫限制也许司法扣押;
(六)歇工、歇工也许劳动碰到限制;
(七)在海上营救也许企图营救人命也许财产;
(八)托运人、货物全部人也许他们的代理人的行为;
(九)货物的自然特点也许固出弊端;
(十)货物包装不良也许标志欠缺、不清;
(十一)经谨慎办理仍未发现的船舶潜藏弊端;
(十二)非由于承运人也许承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
承运人依照前款规定免除赔偿责任的,除第(二)项规定的原因外,应该负举证责任。
简要回答要约的构成要件
依《合约》第14条的规定,吻合以下三个条件,即构成要约:(1)向一个或一个以上
特定的人提出订立合同的建议。要约要向特定人发出,而不是向不特定的公众发出,至于
广告、报价单等由于不是向特定人发出的,因此不是要约,而是要约邀请。(2)要约的内容
应十分确定,依第14条的规定,若是要约中订了然货物并且明示或表示地规定数量和价格
或规定如何确定数量和价格,即为十分确定。有确定内容要约,才能使受要约人据此决定
可否接受;否则,受要约人还得还盘咨询。。(3)要约必定送到受要约人。依《合约》第15
条的规定,要约送到受要约人时见效。若是一方仅凭过去交易的经验,或经过其他路子估
计对方可能向其发出要约,而于收到要约以前即向对方发出承诺通知,则即使该承诺的内
容与对方发来的要约中所提出的交易条件完好相同,也不能够认为双方达成了交易,订立了
合同,而只能认为是两个碰头的要约,除非对方予以接受,否则不能够成立合同。(三)要
约必定拥有缔约目的并表示经承诺即受此意思表示的拘束。
(四)要约的内容必定具备足以使合同成立的主要条件。
信用证付款流程是什么
信用证的支付方式包括以下几个最基本的环节和手续:
一:进口人在贸易合同中,规定使用信用证支付方式。
二:进口人先当地银行提出申请,填写开证申请书,依照合同填写各项规定和要
求,并缴纳押金或供应其他保证,请银行(开证行)开证。
三:开证行依照申请内容,向出口人(受益人)开出信用证,并寄交出口人所在
地分行或代理行(统称通知银行)。
四:通知行核对印鉴也许密押无误后,讲信用证交与出口人。
五:出口人审察信用证与合同吻合后,依照信用证规定装运货物,并备齐各项货
运票据,开出汇票,在信用证有效期内,送请当地银行(议付行)议付。
六:议付行按信用证条款审察无误后,依照汇票金额扣除利息,把货款垫付给出
口人。
七:议付行将汇票和货运票据寄给开证行(或其指定的付款行)索偿。
八:开证行(或其指定的付款行)核对票据无误后,付款给议付行。
九:开证行通知进口人付款赎单。
十:开证行付款并获取货运票据后,凭此向承运人提货。